北京车展|丰田更中国：不推全新电动品牌、一定上PHEV
更中国本土化、很务实，这是北京车展上丰田释放的信号。
丰田展台上的主角之一，是两款全新的合资电动车——采用比亚迪电动技术的一汽丰田bZ3C跨界车、采用广汽集团技术的广汽丰田铂智3X SUV。两款都配备了最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，1年内将上市。
PHEV战略地位提升
在全球新能源市场上，丰田走在前面，但更多聚焦氢燃料电池车，而非更受中国市场欢迎的纯电动车、插电混动。因此，和众多外资同行一样，丰田错失前几年中国纯电动车快速增长的机遇。
当下，丰田面临着另一个选择难题：会不会错过中国插电混合动车市场的大发展。毕竟，近两年，PHEV市场增速明显快于纯电，不少中国自主品牌迅速入局。而丰田汽车尽管反复强调新能源多技术路线：HEV、PHEV、FCEV，此前也推出威兰达PHEV、皇冠Sport PHEV等PHEV车型，但这都是“改良”款，并无足够市场冲击力。
“一定会做PHEV”，北京车展上，丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树回应。“中国拥有960万平方公里的国土和14亿人口，是新车年销量超过3000万的世界最大汽车市场。正因如此，丰田会坚持‘多路径’这一核心思想，均衡发展BEV、HEV，并会在今后强化PHEV。”
中嶋裕树认为，PHEV中的P不是Plug-in为了中国或者某一市场的专属，而是意味着实用的Practical。丰田多路径发展策略不会改变，丰田依旧根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案，全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。
丰田一直在思考PHEV车型如何实现真正的零碳排放。因为，市场上的PHEV车型仍然有内燃机的介入，仍会排放二氧化碳。
当问及会不会推出全新电动品牌时，中嶋裕树表示，不会，“重要的是，让人们知道这是一辆丰田BEV以及它有多好。”
加速中国智电转型
不少海外整车及零部件企业高管组团来北京车展参观、学习。中国汽车的智能化水平，令他们惊叹。
如何跟上中国智电步伐，是丰田等传统龙头车企面对的一大难题。丰田在全球研发的同时，也正在中国多方合作：一方面和中国科技大公司合作，一边投资中国创新企业，提升中国本土智电技术研发实力。
雷克萨斯带来了创新车型概念的“LF-ZC”。它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装；且通过硬件和软件的集成，可以先行读取用户需求并自行成长的SDV，能创造出个性化的体验价值。据悉，“LF-ZC”将在2026年面向全世界发布。
车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。
在自动驾驶领域，丰田与小马智行的合资公司即将成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务，共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。