近日消息称，阿维塔将从直营模式全面转变为经销商模式，转换期间员工可自行选择去留，阿维塔官方将给予相应的补偿措施。阿维塔相关人士表示目前渠道模式已转换完成。

据悉，阿维塔虽然将直营门店大部分转化为了经销商门店，但在北上广与上海等地留有少部分直营门店。其中，模式变化并不影响销售，转化后的经销商门店与直营门店的车型价格和优惠措施都将保持一致。

阿维塔官方称，此次的渠道变革，更像是部队番号的调整，初心仍然是把员工留下来，通过变革扩大规模，加速企业发展。据悉，目前阿维塔的变革已完成超90%渠道转换工作。值得一提的是，渠道变革中，4月销量5247台，环比增长4.6%。

无独有偶，阿维塔并不是第一个从直营模式向他营模式过渡的新势力品牌。早在去年，小鹏汽车便开始逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模，实现从直营到他营模式的转换，并在下半年完成逆袭，扭转了下滑的销量。包括极氪、蔚来旗下的乐道等新势力也在尝试他营模式，探索适合自身发展的道路。

目前来看，他营模式更适合大多数车企，尤其是随着新能源汽车渗透率暴涨，多数新能源车企已经过了建立品牌认知的阶段，开始要销量要利润，因此，他营模式的优点就体现出来了。

其实，直营向他营的模式转化对现阶段的阿维塔更是一个现实选择。

要知道，定位于高端品牌的阿维塔是基于宁德时代、华为、长安汽车三方联合打造，但自其首款产品上市以来，销量表现惨淡，2023年全年销量2.17万辆的数据未能在市场激起浪花。或许是旗下仅有车型为市场表现不足的纯电车型，或许是售价区间不够亲民…销量不达预期的原因我们不得而知，但可以确定的是，同为长安旗下的深蓝汽车的2023年的总销量为13.6912万辆，是阿维塔同年销量的6倍之多。

捉襟见肘的不只销量，根据长安汽车公布的增资报告来看，阿维塔2020-2023年四年的净亏损呈逐年扩大之势，分别为1.5亿元、2.1亿元、20.2亿元和36.93亿元。在今年年初的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣曾毫不避忌地谈起了长安新能源业务的亏损情况，无论是定位走量市场的深蓝，抑或是定位高端市场的阿维塔，都处在亏损的漩涡，而阿维塔则是长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。

当前的中国汽车市场，已经由增量市场转变为存量市场。各大车企为争夺市场份额更是卷到极致。年初，比亚迪以“电比油低”的口号席卷整个车市。于是，价格战成了车企刺激销量的手段。显然，阿维塔主打30万级以上的价格区间在“价格战”的时局中难以获客。而且，在30万级以上的价格区间里，主打增程式的理想又占据了半壁江山。

当前的阿维塔需要根据市场形势制定新的方案。

日前，长安汽车披露了更多与华为签订《投资合作备忘录》的最新进展。公告显示：长安汽车计划投资华为子公司项目正在有序推进，预计最晚不晚于8月31日签订最终交易文件。据悉，去年11月长安与华为签署《投资合作备忘录》，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（指深圳引望），双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

另外，阿维塔也在进一步扩充产品线。主打增程式车型阿维塔07也即将与大众见面。

接下来，阿维塔的战略转型中，齐头并进将是全新的运营模式、深入合作的智能产业、符合市场期待的车型，三者的共同托举下能否让阿维塔更上一个新台阶，时间会给出答案。