据路透社报道，知情人士透露，作为特斯拉全球最大的制造中心，特斯拉上海工厂计划在3月至6月期间将Model Y的产量削减至少20%。

此前就有报道特斯拉减少了其中国工厂的电动汽车产量，时间说是3-4月，而这次减产时间更是延长至6月份了。

报道称，此举旨在解决Model Y需求疲软的问题。目前还不清楚特斯拉上海工厂的减产计划是否会延长到今年下半年或进一步波及到Model 3。

尽管特斯拉尚未对这一报道作出回应，但根据中国汽车工业协会的数据，Model Y的产量在3月和4月分别同比下降了17.7%和33%。

事实上，从去年开始，特斯拉的销量就已经开始放缓。数据显示，2023年，特斯拉全球销量为180.9万辆，同比增幅降至38%。

2024年一季度特斯拉新车交付量为386,810台，相比2023年第一季度交付量下降 8.5%，较2023年第四季度交付量下降20.2%。

在中国市场，据乘联会数据显示，特斯拉4月批发销量为62167辆，较去年同期下降18%。

为了应对销量下滑带来的不利影响，特斯拉近期在全球已经开展了两轮大裁员，优化公司的运营成本。

上个月，马斯克决定对公司进行10%的裁员，裁员人数将达到1.4万人，马斯克还做出了“几乎裁掉整个超充团队”的决定，涉及500多人。

实际上，特斯拉目前在多个市场都面临着较大压力。在美国市场，特斯拉正面临着电动汽车需求放缓的压力。

在中国市场，特斯拉正面临着包括老牌车企比亚迪和“电车新人”小米在内的诸多车企的激烈竞争。

不可否认的是，特斯拉目前仍然是全球最好的电动车之一，但面对我们国内最新的车型，已不再具有此前的那些绝对优势。

这其中，特斯拉产品迭代速度太慢是重要原因之一，而且大革新的技术也没有在真正意义上投放国内市场。

特斯拉Model 3自从2016年推出以来，经历了7年时间，才终于在2023年9月迎来了焕新。

说是焕新更像是小改款，外观、内饰以及其他方面的更新远不如预期，市场端反响平平。

2019年发布的Model Y则至今还未迎来换代，目前在一众国产新能源车的夹击之下，竞争力正在减弱。

有消息称，新款Model Y有望在今年上半年正式亮相，并于第三季度上市。不过，从曝光的信息来看，Model Y的更新幅度依然有限。

喜新厌旧是人的本性，尤其是国内消费者，更是对新产品、新技术趋之若鹜，特斯拉再牛，但凭借几年不变的产品想一直保持高速增长，谈何容易。这世界，唯一不变的就是变化。特斯拉，如果还是一张看腻了的老脸，怎能博得国人的喜爱呢。

这和国内自主品牌，尤其是新能源车企在产品的迭代速度、软件升级频率等方面表现出的活跃度有了鲜明的对比。

正是因为保持了较快的更新速度，自主品牌新能源车这几年取得了显著进步。特斯拉曾经处于领先地位的三电技术，如今也正在逐渐被抹平。

销量的下滑，也反应在了财报中。数据显示，特斯拉今年第一季度营收213.01亿美元，同比下滑9%；净利润11.29亿美元，同比下滑55%。

再说几句

目前绝大部分新能源车企都无法盈利，从2023年年报来看，能盈利的纯电动车企，仅有特斯拉。

如果连特斯拉这个新能源汽车老大都扛不住，都开始裁员、减产，勒紧裤腰带过日子了，那其他的新能源车企，该如何度过难关？