一台奔驰的中大型SUV，百公里仅需7个多油，插混系统在动力和燃油经济性两方面之间达成一种新的平衡，这样的油耗表现无疑是出色的。

其实从前身奔驰ML开始到这一代的GLE，即使外观有所变化，但整体的设计风格和不少设计元素也都得到了传承。前脸依然是巨大的奔驰标志，中网内遍布了三叉星辉标识，这台GLE可能气场不及大哥GLS，但车标的品牌价值丝毫不弱。

前后轮均配备普利司通傲然者001的防爆高性能轮胎，尺寸为275/50 R20。只不过尺寸和样式都略微保守，不及AMG的样式。

车侧线条非常干练，C柱后面那个三角窗是GLE（ML）的经典设计元素，每一代都保留了，灵感来源于游艇。

进入车内，那两块大大的双联屏抢先占据了视觉焦点。这种设计目前已成为汽车界的宠儿，受到各大厂商的推崇。内饰结合了桃木和皮革，搭配氛围灯的加持，内饰依旧保持百年大厂的水准。

坐进车内，你十有八九会套用一句网红流行语，奔驰的内饰从未让人失望。在车内氛围灯的烘托下，柏林之声音响的哑光银更加有质感，不过氛围灯这一块，我更喜欢之前的氛围感，见光不见灯，高级~

在驾驶模式方面，提供了个性化、运动、混合动力、电动、保电、越野等共计6种。

第二代MBUX智能人机交互系统会搭载QQ音乐、腾讯视频、高德定制导航等。高德定制导航与车机深度融合，提供“实景穿越导航”功能，将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，复杂路面也能提供一目了然的清晰指引。此外新增了无线Carplay，并支持OTA升级。

GLE 400 e搭载的是2.0T插电式混动系统，系统综合总功率为280kW，峰值扭矩为650牛·米，其WLTC工况下的纯电续航里程为100km，60千瓦直流充电20分钟从10%充到80%，0-100km/h加速6.5秒。

上车、启动、挂挡，没有咆哮的发动机声，就这样悄然滑出了停车位。起步是真的清爽，这就是电机驱动的好处。尽管这台车车重超过了2.7吨，但是无论是起步还是高速驾驶，你都能感觉到电机辅助下动力输出的畅快感。

这套插电式混动逻辑很有意思，电动模式下会优先将电量消耗殆尽，避免启动发动机来增加油耗，所以在“充电自由”的阶段，你完全可以将它作为一台纯电车通勤代步。除非在运动模式或者急加速请求动力时，发动机才会介入共同发力，否则只有电量完全耗尽后，发动机才会开始工作。

有电的情况下起步比较猛，油门踩深之后启动发动机，且后段如果继续踩住油门，动力会保持混合动力状态，推背感明显，但不会有眩晕感，属于比较强劲且持久但远不到惊艳的程度。

这套插混系统并不能边跑边充电，但在纯电续航0km时，也还会在电池里面保留一部分非表显的电量，基本10km/h时速下，还是会使用纯电跑，就算馈电状态下，日常场景下的加速体感差距并不大。

采用前双叉臂后多连杆独立悬架，配备空气悬架系统。实际试驾时，这套空气悬架系统提供了较强的舒适性，经过大的起伏路面不会有过多的弹跳。

转向手感提供了舒适和运动两种阻尼力度，不过虚位不小，日常驾驶没问题，稍微激烈的驾驶多少会与动力感受脱节，这是我认为动态方面最大的不足。

写在最后

随着BBA的电动化之路越走越远，2.0T和混动也越来越容易被消费者接受。电车和更低的出行成本已经潜移默化的影响着买家的消费理念，就算是这个价位的买家，谁会拒绝一台低油耗或者纯电出行奔驰呢？