不服输的二手车商：开了三年的雷克萨斯ES200，还想卖22万！
雷克萨斯ES200还是神车吗？显然不是，所以在看到这么离谱的保值率时我无法理解。
一台2021年上牌的雷克萨斯ES200，车商挂出了21万左右的价格，即便是车况再好，这样的二手车价我也无法理解。
因为，正在进行的北京车展上，雷克萨斯ES200给出了裸车23万左右的价格，这意味着不到26万就能落地一台雷克萨斯ES200。
以每年折损10%车价（裸车价）的速度分析，三年前的雷克萨斯ES200，残值应该是在17万左右。
过去，不少人加价选择雷克萨斯ES200的重要原因，是因为在30万、燃油、豪华车市场中，雷克萨斯有自己独特的竞争力。
比如说服务、质量、舒适、空间表现，的确要比同价位的A4L、3系更有竞争力。但同样，雷克萨斯ES200的问题是，运动、操控短板明显。
电动化市场中，BBA都已经开始大幅度下调产品价格，雷克萨斯ES200的价格同样下调明显。
因为是全球车的原因，所以雷克萨斯的产品迭代速度明显要比对手更慢一些，今天还在销售的雷克萨斯ES200是6年前的车型，产品比较老旧，无法刺激用户群体。
值得一提的是，大量的90后乃至95后入局，这些用户群体对雷克萨斯的热情度明显不高，加之BBA产品的价格战更为猛烈，所以雷克萨斯在这些产品面前，显然失去了核心竞争力。
之所以会有这么离谱的二手车价出来，是因为二手车市场的反应速度没有新车市场这么快。
要知道，在2021年买一台雷克萨斯ES200依然需要35万左右的预算，如今新车26万左右就能落地，车价蒸发接近10万，每年还有至少10%的价值折损。
三年时间价格从35万崩到17万，车主都受不了。
所以顶着高价卖，是很多二手车商的想法，但很遗憾这样的车价注定卖不出去，尤其是在2024年智能化、电动化的下半场，大量的消费者被吸入新能源赛道，传统的燃油豪华车生存空间被大大压缩。
今年也是二手车商最难干的一年，去年110万收的奔驰G500，今年年初的行情价掉到了80万左右，年初21万收的准新奥德赛，今天的新车价格也才21万左右。
凯美瑞、雅阁的价格更是直接崩塌，新车都卖不动，更别说二手车，所以车商想要让去年收的高价车流通起来，先要自砍一刀。
一句话点评今年的乘用车市场：所有车型的价格至少还能挤出10%的水分出来。