沈子瑜能否为极星重拾“性能”标签？
如果说在燃油车时代，奔驰的 AMG、奥迪的 RS、宝马的 M-Power 更像是性能车中的“显学”，那么沃尔沃的 Polestar 极星，就是名副其实的“隐学”了。不同于 BBA 品牌的光环，极星承袭了沃尔沃的低调，但又能在综合实力上与 BBA 的性能车品牌分庭抗礼。
在 2017 年开启电动化之后的很长一段时间里，极星品牌中“性能车”的印记是在稳步提升的。当指挥棒被交到沈子瑜手中 10 个月后，这位掌门人决定进一步加强极星“性能”的标签。
极致性能
目前在售的极星 4 依旧分为单电机和双电机版本。如果从追求性价比的角度来说，在经历了一些销售政策调整后，单电机的极星 4 是个不错的选择，尤其是保留了舒适的驾控感和充裕的空间。当然这样做的后果是，让极星 4 失去了引以为傲的极致性能，这其实是沈子瑜所不能接受的。
去年 6 月沈子瑜正式接手极星的时候，极星的标签是“高端纯电动汽车”，但“高端”这个概念相对宽泛，也没有对应的标准。
在燃油车时代，最能体现高端的，是发动机、底盘、变速箱所传递出的性能。沈子瑜认为，在燃油车时代，高端是有标准的，例如 AMG 能把零百加速做到 3 秒内，对燃油车而言难度相当大，这就是标准。而在有标准的基础上，所对应的研发投入、市场定价和接受程度这三个维度，形成了正向循环。
因此，某种程度上说，性能车就是“高端”的表象之一。
但是到了新能源时代，零百加速的记录在被不断刷新，续航里程也越来越高，很多新技术被应用到电动汽车上的同时，价格还在不断下探。纯电动汽车，要如何定义“高端”？这是一个让沈子瑜深思的问题。
最终的答案，是差异化。
在很多场合，沈子瑜都明确表示过，不愿意做那些别人都能做到的事情，因为那样“无法体现价值”。所以当燃油车时代被视作“叹息之墙”的零百加速，在新能源时代已经几乎成为一件没有行业壁垒的事情时，沈子瑜决定换个维度。
沈子瑜认为，极星的“人无我有”之处，在于独到的底盘调校和驾驶体验。众所周知，极星 4 源自于浩瀚架构，极星的底盘团队为浩瀚架构进行过不亚于回炉重造的调校，因此极星 4，尤其是双电机版本，在弯道、直线加速、操控稳定性方面的表现确实亮眼。在海外试驾中，有一位澳大利亚人甚至认为，AMG 应该对极星提高警惕。
所以在这样的背景下，沈子瑜也清楚地意识到，极星的销量其实并不会太大。
正如他所透露的，极星 2 的全球用户大约 175,000 位，今年一季度，极星 4 用户破千。而这些用户中，有相当一部分来自沃尔沃，另外一部分则来自宝马，用沈子瑜的话说，是“懂品牌的人”。针对这样的受众群体，沈子瑜希望把用户体验做好，把电动车调校到非常高档的次。“性能”这块招牌，极星在接下来的时间会重点打磨。
用生态“锦上添花”
虽然是做汽车研发出身，不过沈子瑜一直认为，手机终端和汽车终端会协同和融合，并且手机的软件团队在汽车研发工程中将会是一个几何级的助力。所以早在一年前的魅族 20 手机发布会上，沈子瑜就喊出了"没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”的口号，并且凭借互相打通“次元壁”的 Flyme OS 和 Flyme Auto，让魅族 20 手机和领克 08 汽车组成了一套完整的生态。
而就在不久前，同样由沈子瑜执掌的极星，也公布了自己的专属手机——Polestar Phone。
早在 2019 年，当华为提出 1+8+N 战略，并将汽车作为华为智能生态中的一环时，汽车的智能化态势还没有那么明显。然而刚刚执掌星纪魅族的沈子瑜，就同样开始了这一智能生态的构建。
沈子瑜很早就意识到手机厂家对于汽车工业的作用。
在汽车行业的多年经验，让沈子瑜对整车研发非常熟悉，接手星纪魅族后，又了解到消费电子产品的研发，这不仅使他对于“软件定义汽车”有了更进一步的认识，对消费电子公司的软件能力也有了更深的见解：
如今的手机已经进化成一部小型个人计算终端，人们每天都在高频使用手机，手机厂家每天都在跟用户进行深度交流，用户的使用习惯、体验、各项数据，都会在手机终端上直接体现，这也进一步磨炼了手机团队，特别是软件团队的综合能力。
在硬件层面，消费电子，尤其是手机，往往是最先享受到半导体技术发展的红利。每一款高性能 SoC 诞生后，往往会最先被搭载于手机上，然后才是车机、自动驾驶，因此手机或消费电子企业，往往也是业界内最早接触、学习这些先进半导体芯片的，在某种程度上对汽车企业形成了降维打击。
再加上这些消费电子企业拥有庞大的，数以万计的软件人才，这些优势都是汽车工业无法比拟的，但汽车工业的优势领域，例如车身结构、安全、制造能力、三电系统，在国内的产能是过剩的，所以手机厂家们很容易就能找到合作伙伴，反而是消费电子的操作系统、人工智能、半导体，很少有人涉足，成了手机厂家具备一定稀缺性的竞争优势。
正是出于这样的思考，沈子瑜对于手机软件团队对汽车赋能这件事非常笃定。
如今，随着蔚来 NIO Phone 的推出和小米 SU7 的上市，汽车工业跨终端互联的态势，已然越发明显，也证实了沈子瑜的判断。
不过很多眼尖的人也发现了，极星的 Polestar Phone 和魅族 21 Pro 颇为相似。对此，沈子瑜并没有刻意否认，他表示，Polestar Phone 要在短短半年时间里做出来，就只能选择成熟的魅族平台。
当然从过往的行业案例来看，这也并非先例，无论是华为的“保时捷设计”，还是 OPPO 的兰博基尼版，都不是新产品线，而是在原有平台上进行一些修改和调整。
而 Polestar Phone 的改进之处主要在于使用了“Polestar Design”的设计语言，同时将手机和车机的 Polestar OS 打通，针对极星汽车，在手机中增加了更多与车之间互联互通的元素。
沈子瑜认为，极星推出手机的初衷和蔚来的李斌一样，都是一种积极的防御。但如果换一个维度来看，沈子瑜同样执掌了星纪魅族这样一家主营业务包含了手机和消费电子的科技企业，Polestar Phone 的推出，何尝不是一次“联合突袭”呢？
极星的新节奏
极星想在中国书写新篇章，面临的挑战确实不小。
沈子瑜坦言，极星还要补很多课。所以接下来，极星要在品牌、销售、网络、渠道等多个方向发力。
因此，2024 年也被极星定义为“突破之年”。在吉利的助力下，极星将会加快团队建设速度和全球布局，利用吉利大平台的资源，在整车产品，包括销售网络渠道等维度不断完善。沈子瑜说，极星会以最快的速度走出一条与众不同的、手机消费电子与汽车协同互补的道路。
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