专访四维图新毕垒：平衡NPU和GPU算力，确保市场竞争力
【EV视界高端专访】4月25日，在本届北京国际车展上，四维图新以“驭见极智”为主题，发布了NI in Car汽车智能化一体解决方案。会后，四维图新高级副总裁 毕垒接受了EV视界的专访，对未来的市场发展等问题，做出了阐述。
可以说，四维图新迅速完成了从地图服务到整体解决方案的转型，而面对未来，关于公司是否有明确的市场目标，以及在特定时间内达到何种市场规模等问题，成为业界关注的焦点。
毕垒明确指出，公司的战略规划紧密围绕市场主力产品展开。四维图新的技术实力已处于行业领先地位，但在市场落地策略上，公司将重点关注那些既有需求又具备一定成本承受能力的消费者群体，特别是10-20万价位区间的消费者。毕垒强调，公司的目标是满足这一群体的需求，并逐步推进技术发展，从当前的NOP（导航辅助驾驶）向未来更高级的自动驾驶功能过渡，引领市场从高端车型向中端车型的转变。
在技术路线方面，四维图新选择了以视觉感知为主的融合感知方案，该方案在BEV（鸟瞰视图）+transformer架构下，逐渐减少对地图的依赖。毕垒透露，公司已主动调整技术方向，从高精度HD地图向HD Lite转变，并为未来的需求储备了相关技术。他强调，地图不仅是功能件，更是安全件，能够在特定条件下降低风险。四维图新正通过技术优化降低成本，同时提升安全性，以满足用户对整体功能体验和安全性的关注。
在感知算法领域，四维图新展现了其研发实力。毕垒介绍，公司既有自研团队，也与合作伙伴开展合作，以保障产品的竞争力和成本控制。目前，自研感知算法团队的规模约为50人。
数据的利用是四维图新关注的另一重点。毕垒表示，公司更注重将数据转化为功能和产品技术的领先，而非简单的数据变现。数据闭环后，大量数据可以提升算法和车端应用的效果。同时，公司也在探索商业模式上的优化和行业内的数据交易方案，尽管目前尚未有成熟的方案。
在芯片领域，四维图新的布局和进展同样引人注目。毕垒透露，公司目前主要关注车载座舱SOC芯片和车载控制MCU芯片两个方向。公司的8025芯片已在一些全球国际车厂获得大量定点，尽管产品尚未上市，但相关合同已经签署。此外，公司还在规划8035这款高性能芯片，将根据市场对高性能芯片的接受程度和规模来决定是否投入研发。
毕垒还提到，市场上出现了从行泊一体向舱行泊一体转变的趋势。四维图新能够利用车辆现有的传感器实现行泊功能，并在算力优化后，结合座舱芯片的算力和智能驾驶芯片，进一步降低预控成本。
在成本控制方面，毕垒预测，通过优化，成本至少能降低20%，甚至可能达到30%到40%的降幅。他还指出，主机厂对于算力芯片的配置偏好正在发生变化，性价比成为关键考量因素。
在出海战略上，毕垒表示，四维图新的8015座舱芯片销售情况良好，公司将跟随主机厂的步伐，针对出海市场的需求，提供更低成本的解决方案。
最后，毕垒对公司未来的发展方向进行了展望。
他提到，尽管目前单一域控的生存空间可能会受到挑战，但四维图新仍将以提供完整解决方案为主，同时保持灵活性，以满足不同主机厂的个性化需求。在智能驾驶一体化的进程中，公司将根据市场需求，平衡NPU和GPU的算力需求，确保产品的市场竞争力。