来源：Dsport

整理：酷乐汽车

自1948年费迪南德·保时捷博士推出第一台保时捷356以来，Porsche已经度过了74年的时间，而当初建厂时仅有200名工人，但这并不妨碍保时捷将要打造全球最好的跑车。

而今天的案例，就是一款将极致的保时捷911推向更加极致的案例，BBI Autosport改装公司这台911打造成了一台猛兽，也证明这款超跑确实是地球上性能最好的赛车机器之一。

2005年开始，BBI Autosport就在制造改装最强大的保时捷，并一直创各种纪录为改装的目标。

费迪南德·保时捷博士最初的愿景就是打造“完美的汽车”，当谈到完美汽车时，这张清单很长，清单上的车型也会有争议，但不管怎么争，保时捷911一定在列，从性能到经典美学再到突出的驾驶感，这台车拥有很强的可玩性。

后置发动机的配置可提供独特的驾驶体验，并带来真正的驾驶乐趣，而大量的发动机选配件搭配自然吸气和涡轮增压版本，每一个车主都能找到心仪的911。

而当我们谈到最高性能911时，最后的选择一定会归结为GT2和GT3系列上，除了GT2采用双涡轮增压而GT3采用大排量自然吸气外，其在许多其他方面都比较接近。

今天这款2008年的911 GT2搭载基于当年911 Turbo的3.6升水平对置六缸发动机，配备两个可变几何截面涡轮（VTG），其可以通过改变废气涡轮的进气角和流道截面来改变增压压力，而这项技术在当年的涡轮增压发动机领域树立了标杆，该车的标准最大输出功率为530匹马力，最大扭矩为680 Nm，而这澎湃的扭矩可以在2,200 - 4,500 rpm的范围内始终保持不变。

保时捷的开发工程师通过设计集成在后翼支架侧面的冲压增压进气口来确保引导足够的气流来实现这种巨大的动力输出，这些冲压空气进气尤其是在高速下，可以在上游建立更大的空气压力，最终以这种预压缩空气的方式进入两个可变几何截面涡轮增压器。

具有可变几何形状涡轮的一大优势是空气流量可以由转子叶片单独控制，该技术将小型废气涡轮增压器与大型涡轮的优势相结合，在低发动机转速下该车具有更高扭矩的动态响应，最终这两个水冷废气涡轮增压器的最大增压压力可以达到1.4 bar。

另一方面，除了涡轮增压的创新外，911 GT2也是第一款配备膨胀式进气歧管的保时捷车型，这也是涡轮增压发动机的世界首创配置。在发动机的运行中，节气门蝶阀和进气门之间的空气在进气区域内振荡，这种脉动效应首先会压缩空气，然后在间歇过程中膨胀，即在过压和欠压的交替中循环。

通常情况下，传统的进气歧管设计主要是应用于压缩阶段，以迫使更多空气进入燃烧室，提高气缸充气量，从而在此过程中提高发动机输出，其缺点是由于电荷效应，这样不仅会压缩系统中的空气，还会将其加热到更高的温度。这意味着空燃混合物不能在最佳功率上被点燃。

而接下来产生的负压则导致空气在膨胀阶段冷却下来，而保时捷911 GT2中的创新进气歧管正是利用了这种效果，将更短的进气歧管和更长的分配器歧管结合在一起，使其具有更小的横截面。随着涡轮增压压力的增加，虽然这会增加空气温度，但通过中冷器散热几乎可以完全消除这种高温效应。

这种新的进气技术在进气门关闭前的最大发动机转速下可以保持适当的空燃温度，其也略低于同期的911 Turbo发动机。结果就是发动机减少了爆震，并且空燃混合物能够在较早的时间点燃。这反过来意味着发动机效率显着提高，最大功率更高，满载的油耗更低：与具有相同输出但未采用该技术的发动机相比，911 GT2的动力单元将油耗降低高达15%。

而在排气方面，911 GT2也提供了新的发展亮点，这也是第一辆配备了标准钛合金后端消音器和排气管的保时捷，消音器重约9公斤，比不锈钢同类部件轻约50%。

简单的介绍完这台08款的911 GT2，我们就会理解，BBI Autosport的任务有多艰巨，因为这台车GT2其实已经很完美了。

而这辆保时捷997代的GT2车主来到BBIAutosport时，就希望提高马力。

BBI很兴奋，因为这是一台997代的GT2，可以说是最后的后驱手动911之一。如此大的动力直接传递到后轮，同时该车60%的重量都位于后轮上，因此也获得了“寡妇制造者”的绰号（当然没有道奇蝰蛇那么夸张），因此BBI需要一点时间去解决这个问题。

根据车主的诉求，BBI将目光投向了半英里直线加速比赛，因为参加这种比赛是获得发动机和底盘开发关键数据的绝佳工具，有一说一，这的确是个好法子。

而为了获得统一且可靠的数据结果，BBI Autosport需要将这台车的引擎视为一个完整的生态动力系统，而不是头疼医头脚疼医脚，改变一块小的部件，很可能会影响一系列其他的性能数据，因此必须注意全部的细节和进行广泛的测试。

这种建设基准导致他们要在引擎的各个部分都使用3D打印技术，BBI表示，这个过程很简单，就是逐层熔化的金属粉末制造坚固的固体部件，这个过程使他们能够快速制作包含复杂几何形状的部件，从而完成目标零件的打造。

而对于这个改装项目，BBI希望通过优化进气歧管的空气流量，同时增加二次的加压喷射，使该车的涡轮最终可以处理50psi（3.5Bar）的增压值，这可是原始数值的2.5倍。

而3D打印则可以很好的解决配件制造这个问题。只有在使用最高质量的零件时，才能实现如此强大的功能，继而获得可靠的输出。

BBI Autosport与售后市场的制造商合作，为每款引擎程序专门设计他们自己规格的零件，以及为每个客户定制零件，BBI表示，他们为每台发动机设计专属的蓝图，可以将模块组件的公差控制在0.1克以内，而通常的标准则是15 克内。

3D打印使他们能够打造更加标准的弯曲管路以及异形部件，从而创造出光滑完美的改装部件，而整个部件可以兼顾轻量化与刚性需求。

BBI采用Inconel铬镍铁合金材料让排气歧管保持极轻的重量，其壁厚仅为1毫米，这是普通材料无法实现的方案，同时该车替换了MEZGER 3.8升水平对置发动机，并搭载了BBI Spec HLLCLMBR特调发动机程序，以应对骤增的动力输出。

除此以外，该车使用了BBI 3D打印的铝制进气歧管，该进气歧管可以完成更大容积的二次加压，同时可以具有足够的轻量化，同时还定制设计了排气歧管。

原厂的双涡轮增压器现在也被Xona Rotor 8264S涡轮取代，对应空气量的增加，该车使用双Protec无刷燃油泵进行匹配，使用12个喷油器，分别是1350cc和1700cc的喷油量，将E85燃油输送到发动机内。

而为了整个动力生态系统，这台保时捷GT2现通过Syvecs系统进行管理，并由BBI Autosport的Jared代理进行整体系统的平衡调整，测试表明在42psi（2.9bar）的增压下运行时,该车可以输出1,400匹的轮上马力。

而在整个动力系统完成后的一次测试中，该车挂上二挡后，变速箱的居然由于过大的扭矩而打滑，同时把齿轮全部打掉，他们不得不重新调整整个变速箱装置，以应对如此暴力的输出，但总之最终这台车的全部改装都已全部完成，当BBI将这台车放在半英里加速赛道上时，该车最终以207.6英里/小时（334公里/小时）的速度冲线，

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