在5月24日举行的“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”上，上汽正式发布新一代底座技术。依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代。

新汽车，技术底座赋能科技生命体

“随着汽车产业的深度变革，一个具备‘自学习、自成长、自进化’能力的智能科技全新物种——‘新汽车’已应运而生。”上汽集团党委书记、董事长陈虹在发布会上指出，上汽正在塑造从“芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统”到对应场景的整车集成能力和创新技术优势，打造全新“科技生命体”，向着“电动+智能+生态”的新汽车时代加速前行。

据悉，为推动新汽车“脑更智慧、身更健壮、心更强劲”，上汽集聚全球研发资源，打造纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”，技术水平行业领先。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰介绍说，技术底座是原创、基础、共性技术的集合，是培育新质生产力的重要实践，各品牌基于技术底座，开发各自个性化技术，面向不同细分市场、不同用户人群快速敏捷地塑造差异化的整车产品。

2022年第一代“技术底座”的量产应用，奠定了上汽参与新赛道市场竞争的技术基础，全面支撑自主品牌业务持续向上突破。数据显示，2023年，上汽新能源汽车销量和海外汽车销量分别为112.3万辆和120.8万辆，在2022年率先实现“双百万”基础上再创新高。同时，“技术底座”实现了对合资企业的产品赋能。5月20日，上汽集团和奥迪汽车签订合作协议，宣布联合开发智能数字平台，并计划基于该平台推出多款针对中国市场的高端新能源汽车。

智慧脑，创新打造智能机器人

围绕“新汽车”产品概念创新，上汽将整车解构为“感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构”，然后按照类智能人架构进行系统重构，从而把智能电动车打造成高速移动的智能机器人。其中，融合感知架构，把场景信息数字化；“云端超脑”部署AI大模型自学习进化；学习成果蒸馏到边端的“智慧大脑”，再根据场景做出规划决策；“敏捷小脑”协调线控底盘3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动。

发布会现场，上汽零束科技明确了智能车云管端全栈架构的路线图：零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”，重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶；未来的全栈4.0解决方案，重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

此前在2022年，上汽推出汽车行业首个智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈1.0，目前已进化至3.0版本。银河全栈3.0今年正在分步“上车”，2025年将全面落地，预计将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。

此外，上汽联手合作伙伴推出“生态域”，将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域，目前已覆盖OPPO、vivo、小米、华为和苹果等多个手机品牌。后续将有更多智能终端品牌陆续接入“银河”全栈解决方案，实现场景连续的极致智能体验。

健壮身，全面升级多元平台架构

作为中国汽车行业的龙头标杆，十年来上汽集团累计研发投入近1500亿元，累计有效专利超过26000项，实现对“纯电、插电混动、燃料电池”三条技术路线的全覆盖。本次发布会上，上汽针对不同技术路线研发的专属平台和整车架构实现全面升级。

服务纯电车型的“星云”系列化平台实现了四方面的提升：一是更广的车型覆盖，不仅覆盖豪华车和中级车市场，还针对入门级市场的用户需求对平台进行全面升级；二是更强的续航里程，全新平台的度电续驶里程挑战达到行业领先的12公里，比现有水平提升超30%，综合续航最高可达1000公里；三是更优的使用体验，如线控底盘的应用使得整车制动响应时间提升40%、整车行驶稳定边界提升20%，通过实现低速转向角度小于180°支持方向盘收纳，改善座舱空间；四是更佳的安全保障，达到欧洲五星碰撞安全标准，满足UNECE R155&ECER156以及GDPR等全球网络数据安全法规的要求，并通过引入“内生安全”理论，显著提高网络和数据的安全性，减少因外部攻击或内部漏洞导致的风险和损失。

服务混动车型的“珠峰”机电一体化整车架构主打全覆盖和低排放。面向全场景、全天候、全球市场，珠峰架构实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，无缝链接从“油”到“电”转型，最高油电转化效率超过3.75千瓦时／升。同时，珠峰架构大幅降低碳排放，相关车型将满足“欧7”排放标准，上汽集团将成为第一家在欧洲实现碳排放低于100克／公里的中国车企。

服务燃料电池车型的“星河”电氢一体化整车架构将探索增程型氢燃料电池方案，通过将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。上汽已量产的燃料电池电堆技术水平全球领先，并已实现燃料电池电堆核心部件和材料的全国产化，增程型燃料电池电堆P4M系统额定功率45千瓦，常用工作点效率大于50%，最高效率突破55%。增程型氢燃料电池乘用车的研发和产业化，有望进一步加快氢燃料电池汽车产业的推广和普及。

强劲心，率先量产全固态电池

今年4月发布的智己L6搭载行业首款量产上车的准900V超快充固态电池，引发各界高度关注。本次发布会上，上汽集团宣布全固态电池将于2026年实现量产，其能量密度超过400瓦时／千克，体积能量密度超过820瓦时／升，电池容量能够超过75Ah。全固态电池的安全性能和适用范围也将进一步提升，在针刺以及200摄氏度热箱场景下，确保电芯不起火不爆炸，再加上材料和工艺的创新，可实现低温容量保持率超过90%，单位成本最多可降低40%。

根据规划，搭载光年固态电池的智己L6将在今年10月份正式交付用户，其能量密度超过300瓦时／千克，续航里程超过一千公里。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度达到传统动力电池的一倍以上；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500瓦时／千克。

此外，发布会上还展示了上汽“蓝芯”混动总成和“绿芯”电驱总成的最新成果。其中，“蓝芯”聚焦模块化、集成化、荣威D7 DMH在实测中跑出了1962公里的最大续航里程，百公里油耗仅为2.8升。未来“蓝芯”的总成效率将进一步提升10%，混动专属发动机热效率突破46%。“绿芯”经过技术迭代性能进一步跃升，迭代后的NPC轴应用网格式油冷技术，并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计，总成重量仅为86千克，在国内同功率段中水平最高；电机有效功率密度超过9.5千瓦／千克，远高于国家2035规划目标；总成功率密度提升至4.4千瓦／千克，领先行业平均水平至少40%。

据介绍，目前，七大技术底座2.0的技术开发已经完成，将在未来两年赋能上汽旗下各品牌的近30款全新车型，助力集团冲刺实现新能源三年行动计划、完成新老赛道的发展动力切换。

向新十年，中国汽车产业正在完成从“跟跑”向“并跑”再到“领跑”的角色转换。“上汽集团将始终坚持开放包容、互利共赢的理念，与全球伙伴开展紧密合作，汇聚智慧力量、实现优势互补，在产业链、价值链上形成深度融合，共建产业新格局，共享变革新机遇、共谱发展新篇章。”陈虹说。