新5系失败了，这可能是所有车评人在传递的信息。

但事实上似乎不是如此，因为5系往往会和E级、A6L捆绑起来，所以5系的销量要退一步，将BBA一个体系串联起来。

此消彼长，此长彼消。

目前的5系属于全新大换代车型，要比E级、A6L更新一代，作为最晚换代升级的车型，其实5系需要面对一个非常客观的事实：

它的客户群体应该是谁？

4月份，A6L卖了1.5万台，E级卖了1万台，这非常反常，因为A6L作为一台非常老的车型，销量一直都被E级所反超。

在价格没有大的降幅基础上，A6L最近能超过E级，原因是E级也改款了。

A6L销量出色的一个核心原因是，作为上一代的车型，其能够服务更多的潜在客户群体，豪华品牌的客户群体年龄层相对较大一些，基本上都是30岁以上的用户群体居多。

这一代A6L在严格意义上来说，登场于2019年，已经有5年的寿命周期，较长的寿命周期对应的是上一代的消费群体，较多40岁、45岁客户群体会选择消费A6L。

但这部分消费者不会消费全新5系，因为5系的设计理念，根本不符合他们的审美，同时宝马的设计师也并没有想要抓住这部分用户群体的想法。

一个是，未来的消费主力是90后用户群体，另一个是，当下的40岁、45岁消费群体会在未来几年中，丧失买车的想法。

但，更多90、95后消费群体都不具备太强的消费能力，因为社会财富都敛聚在40岁以上的消费群体手中，所以5系的设计其实和目前的核心用户消费能力，是有一定意义上的脱节存在的。

这不代表5系是失败的，因为所有豪华品牌都需要面对一个核心的问题，那就是用户群体的全面迭代，虽然4月份A6L的销量在1.5万台，但长期不改款，随着其潜在客户群体的消耗、流失，其也需要面对改款的问题。

下一代的A6L改款，也必然会把核心的设计方向，放在如何讨好90后用户群体这件事儿上。

从社会层面来看，5系的失败不来源于产品，设计师完全不背锅，目前大量说5系丑的消费群体，其实根本就不是5系的潜在客户群体，而认可5系的消费群体，目前又无法拿出40万预算来买一台车。

所以，单纯的说5系是失败的，显然不合理。

因为豪华品牌一定要有超前的意识，毕竟和普通品牌完全不同，豪华品牌要做的就是营造溢价能力，目前更多90后用户群体不消费5系，不是因为否定5系的产品力，而是消费能力还需要沉淀。

另外，和5系同一代推出的i5，其实在科技感、电动化板块中已经做到了BBA中的最好，在未来一个时代的发展中，宝马被甩开这个理论显然是不成立的。

因为纵观过去30年的中国豪华市场发展历史，你追我赶是常有的事情。