在自主车企还没有崛起之前，国人的选择面大都局限在一些合资车型身上，有时候是挺喜欢，但面对昂贵售价确实是有些心有余而力不足。不过近几年这种情况明显改善了不少，“价格战”的持续掀起促使合资车型面临着前所未有的竞争压力。就这样，多款经典车型迫不得已的走上了降价优惠的道路，就比如说，当前东风日产特意针对旗下经典舒适版车型推出9.88万的优惠价，再次降低消费者的入手门槛，对于一直以来都很喜欢这款车的消费者来说确实是一个好消息。

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作为一个经典版本，逍客经典舒适版在外观设计方面自然采用了一套最为经典传统的设计手法，与第三代车型的设计手法相比略显单调乏味。前格栅尺寸偏小，周围加粗壮的镀铬饰条进行点缀，最终与两侧大灯组衔接。反观最新一代车型的设计手法，不仅前格栅尺寸更大更精致，而且两侧大灯组造型更犀利，通过凌厉的设计手法自然而然就将人的视线吸引至中间位置。对于当代消费者来说，无疑是最新设计风格看着更顺眼。

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车侧造型看似变化不大，继续走起简洁沉稳的路线，实则整体的气场已经变了，不再那么索然无味，更多了一丝灵动感。车尾的变化主要集中在尾灯和下包围处，通过这些细节的改变营造出更强时尚感，不过虽然第三代车型加持最新设计手法，但官方还是继续保留了经典版本，毕竟每个人的审美喜好都会有一定区别，喜欢哪个为谁买单就可以了。

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至于两个版本在内饰设计方面的区别就很大了，经典版老套过时，第三代车型时尚简约，大部分消费者还是更喜欢后者。而经典舒适版依旧是家族设计手法的延续，机械仪表盘和尺寸不大的中控屏是它的常规操作，当屏幕升级成12.3英寸大小时明显看着顺眼了不少。与此同时，内置的科技功能也会更加丰富。应对日常用车是没问题的，当然跟自主车型相比多少还是要差些。

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说到日产汽车的优势，很多人率先想到的就是“大沙发”，没错，凭借品牌在这一方面的独特造诣，在消费者心中留下了深刻印象，恰好国人又比较看重这方面。旗下车型同样将这一优势沿袭下来，逍客同样如此。只不过伴随着自主车企的持续发力，这一优势开始逐渐被弱化，它能做到的其他车型甚至可以做的更好。被仿皮材质包裹的座椅拥有不错质感和乘车体验，经典舒适版作为全系的入门级车型，没有配备任何座椅电动调节功能，所有的功能只能通过手动调节，只有中高配车型才支持主驾驶位电动调节功能。

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作为一款日常代步车，逍客在动力部分做到了够用，大家也不要对它的动力输出和操控有什么期待。经典版本搭载2.0L这套经典的动力组合，主打一个省油经济，实际操控体验也没有太大亮点。第三代车型则升级成1.3T发动机，说实话1.3T排量在当前的市面上属实是有些拉胯，不过相比于2.0L排量，动力输出是有所提升的，与此同时驾乘质感也得到优化，这点其实更难得。关于动力部分没什么好吐槽的，部分车主表示该车的隔音效果一般，同时在市区路段比较费油。

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说白了，逍客就是一款经典的家用代步车，各方面产品力均衡，只不过在大环境的影响下，原本属于它的优势已经不是很突出了。很多消费者都是冲着这么多年积累的品牌底蕴来的，就这样，逍客平均月销量保持在八千多台，既不算拉胯也不突出，只能是平平无奇而已。未来一段时间里，如果产品力不做出大幅调整优化，销量成绩大概率也不会发生太大变化，一切还要看官方下一步是怎么打算了。