不久前大众品牌首席执行官表示，将放慢纯电车型更新，扩大插混合动力产品组合。大众咋又押宝混动了？因为纯电车不好卖了。在欧洲，插混车型销量的增长速度超过了电动汽车，加上插混车型在中国市场遍地开花，大众猛然发现，跟着中国车企搞插混，准没错！

不过，大众加码插混面临的困难不小。比亚迪DM超级混动系统已迭代到第五代，自主品牌也早早在主流市场布局插混车型，并凭借技术和价格上的优势对合资品牌形成围剿。高位入局，大众插混的赢面有多大？

自主插混吞掉10-20万级市场

电动化在产品端提供了巨大的推动力，消费观念也发生巨变。站在用户角度，插混车型既拥有传统燃油车的可靠、稳定性，还能够享受到纯电、智能、绿牌车的便利和舒适。

用户花同样的钱买一台插混新能源车，能够获得更好的体验感。譬如一台卖10万元的1.5L排量的合资轿车，日常使用油耗在6-7L左右，但同样的价格，自主插混轿车在加入电机、电池之后，油耗控制在4L左右，且驾驶体验更佳，换作是你会怎么选？

基于技术上的进步，自主插混产品正在吞食10万-20万级的传统燃油车市场，而这正是大众在国内市场的主战场。无论是朗逸、速腾，还是高尔夫、途观等主力车型，在相同的价格区间都能找到插混竞品。

在10-15万的家轿市场，秦PLUS DM-i、深蓝SL03等车型对朗逸、速腾形成了巨大的销售压力；而在20万级SUV市场，途观L和探岳等车型坚守的阵地，也逐渐被宋PLUS DM-i、深蓝S7等自主插混SUV蚕食。

长期以来，大众在国内以燃油车为核心建立起来的产品路线，在国内市场已经被围追堵截。在纯电车型更新速度放慢的环境下，大众急需适销对路的产品布局国内主流市场，插混成为当下最为合适的选择。

大众插混，行吗？

插混车型能成为新的增长点，除了政策因素外，更重要的是它解决了用户的两大痛点：1、体验出色，2、价格合理。

大众很早就布局插混产品线，早期由1.4T插混系统组成的大众插混车系也曾出现在轿车、SUV等市场上。但大众1.4T插混车型并没有流行起来， 因为售价并不便宜。

在大众的产品体系里，插混车型主打的是“性能”和高配置，售价也往往是最高的。探岳GTE官方指导价24.29万元，比1.5T的探岳贵了近4万元；帕萨特新能源官方售价价23.315万元起，比燃油版车型贵了5万多元。

我们也曾实车体验过大众各系的插混车型，从用户使用角度来看，大众插混车型确实有比燃油车更高的价值。探岳GTE在油耗、驾驶体验和配置等各方面均比燃油版车型更好。特别是在驾驶层面，更迅速的动力响应和更低的车身重心配比，让探岳GTE开起来更像一台“高性能”车型。

但更好的操控体验，是否能让用户多花4万元的差价，国内消费者给出的答案是否定的。大众要在国内插混市场有一席之地，首先得把售价拉下来。

据悉，海外大众全新帕萨特已推出了基于全新插混系统的新能源版本车型。全新的插混系统由1.5TSIevo2发动机取代了之前的1.4TSI发动机，配有可变几何涡轮增压器（VTG）和高效的TSI evo燃油系统，搭配19.7kWh大容量电池后，全新帕萨特eHybrid车型的纯电续航里程达到100km。

数据上大众新插混系统还是不错的，而采用国内成熟的供应链采购后，相信新的插混车型也能大大降低成本。有传闻称，未来大众在国内的插混车型，将搭载上汽集团的DHT超级混动技术，匹配多档变速器，能适用更多的出行场景。

N点评：从技术层面，大家并不担心大众插混车系的产品力，哪怕是现款在售的1.4T插混车型，在体验上也足够出色。但比亚迪DM-i的热销从另一个角度证明，用一个合理的价格去收割燃油车市场，是插混系统的最佳打法。不过，国内插混市场已被中国车企抢占了先机，加码插混市场，大众的赢面还有多大？（图：网络/文：欧阳）