面对市占率不断缩水的日系汽车，一部分日系车用户开始感到忧虑；如果“两田一产”的结局和铃木与三菱相同，现在手里的车可就要砸手里了，那么有没有什么办法能力挽狂澜，如果引进在日本本土市场销量遥遥领先的K-CAR会不会有转机？

近两年里有许多读者提出过相同的问题，然而如果引进K-CAR能带来转机，丰田、本田、日产会毫无动作？

如果引进K-CAR能带来转机的话，其实铃木也不至于黯然离场。

然而又有读者提出反对意见，因为五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、五菱缤果、比亚迪海鸥等车的销量很高，这些小、微型车不也属于K-CAR吗？

咱们就先来解读这些车，细心的汽车爱好者一定会发现五菱宏光MINIEV的销量波动，该车在上市之初的单月销量可以轻松达到四五万辆，而现在只有万余辆而已；原因并不是因为长安Lumin或吉利熊猫等竞品的出现，而是因为微型车的市场空间注定会塌缩。其实最具参考价值的微型车不是五菱宏光MINI而是奇瑞小蚂蚁*（eQ1），这辆车曾经的月销量可以上万辆，而现在只能做到月销一千余辆；究其原因更不是因为出现竞品，因其价格高于五菱宏光MINIEV或长安Lumin等车，根本不是同级竞品。

真实的原因是其售价达到了5.99-7.49万元，在这个价格区间里曾经只有微型电动汽车可选，而现在有五菱缤果或比亚迪海鸥等小型车——有小型车可选则大多数人都不会选择微型车。

同理，当相同价格区间里出现紧凑级车的时候，小型车也得被淘汰。

这些车的销量变化说明了两点，其一是主流汽车消费者是能选大车必然不选小车，其二是新能源汽车曾经的价格普遍偏高，但是又有一部分消费者有绿色号牌车辆的用车刚需，或者是对新能源汽车感兴趣但又不放心，所以才会选择这些车来迁就或者感受。

这就是五菱宏光MINEV小微型K-CAR能够热销的原因，但随着新能源汽车价格回归正轨，逐步与同级燃油车看齐；届时至少微型电动汽车会全数被淘汰，就像是淘汰当年的比亚迪F0、奇瑞QQ、长安奔奔和铃木奥拓一样。

K-CAR引进卖给谁

第一节已经说明了结果，K-CAR的特点是小，车身尺寸都是微型车标准；所以这些车其实在十年前就已经被中国汽车市场用户淘汰过一次了，比如铃木系列，所以再度引进也只会再度被淘汰。包括比较个性的车型也不例外，K-CAR真正有吸引力的车型不是那些面包车，而是微型越野车或跑车；这些车看起来确实会有一些市场潜力，是年轻司机的个性化之选，然而不同的汽车文化还是决定了必然被淘汰的结果。

参考宝骏悦也/悦也PLUS，其风格非常K-CAR，设计感相当不错，但是依然冷门；五菱宏光MINIEV推出过售价不足10万元的软顶敞篷版，可也是难得一见。

为什么呢？

因为这块汽车市场基本没有主流车的汽车文化，大部分汽车用户追逐的是不断升级，需要的是尽快摆脱处于“低阶”的通勤工具；毕竟这些主流车在裹挟的某一种消费观念里是不被看得上的，哪怕这些车很适合年轻司机，所以有一些汽车文化因素也注定了K-CAR的结局。

结语：

留给日系汽车的选择不多，目前看来只有一个，那就是尽快切入新能源汽车赛道；先期主打插电混动和增程类汽车，并且需要在现有燃油车价格模型的基础上实现技术升级，说白了就是不能更贵，后期在逐步丰富纯电动汽车的产品线。

能跟进技术转型还会有机会，反之，日本汽车制造商在亚太市场的重心只能转向东盟。

天和Auto编辑，欢迎转赞评