2020年的中国船舶业已经位居全球第一，然而今天的鲜花着锦背后却是70年的苦修。1949年建国的时候，中国船舶业还处在一无所有的阶段。那时候借助苏联的援助，和修缮民船的苦工，中国攒下了日后发展的底子。而在20世纪六七十年代，中国船舶业遭遇了国际上的技术大封锁，但是我们并没有停止发展，顶着重重困难，我们自己搞出了成熟的现代船舶工业体系。改革开放以后，中国船舶人不断学习国外的先进生产经验，在已有的基础上推陈出新。

到今天，我们的制造水平已经稳居世界前列。但是这并不意味着，发展的过程是一帆风顺的。中国船企也遭遇了大风大浪，并且最终导致企业破产。事情要从2013年挪威向我国船舶重工股份有限公司下属子公司大船海工下了130亿的大订单说起，后面不但突然要求取消订单，而且还要求我国企业归还定金。

挪威下百亿大单

挪威和大船海工的合作开始于2013年。挪威方的企业Seadrill是挪威船王集团旗下子公司，主要业务是海上钻井平台，是国际知名企业，拥有很高的信用度。而大船海工也是一家优秀的企业，它曾经建造了中国第一艘超大型乙烷乙烯运输船，早在2013年就通过了高新技术企业认证。技术好，经验多，这样一家船企有充足的实力应对各种订单。

挪威Seadrill就是看到了大船海工的实力，主动找上门来希望大船海工能够为他们建造高科技钻井平台。挪威订购的这种自升式钻井平台在当时采用的是最高技术，大船海工在此次订单之前已经有了9座相同平台的建造经验。此外，2013年Seadrill和大船海工洽谈合同的时候，正值船舶行业不景气的冬天，而找上门的又是百亿大单，大船海工不敢怠慢，甚至只收了百分之十的预付金就开工建造。哪知道就是这次订单，导致了企业破产。

挪威突然取消订单

挪威在2013年下了6座钻井平台的订单，后来追加到8座，总价值高达130亿人民币。而在2018年，Seadrill突然发难，相继取消了6座钻井的合同。更可恶的是，在2019年，Seadrill公司又取消了一座钻井平台的合同，此时的8座合同仅仅只剩下一座。大船海工此时已经深陷资金压力，曾经和Seadrill沟通过，希望把最后一座钻井平台也取消，此时的大船海工已经没有资金来建造它了。可是这个提议却被Seadrill拒绝。

大船海工破产

在18年Seadrill取消6座钻井平台后，大船海工的资金链断裂，负债20亿于19年1月申请破产重组。此时拒绝解除最后一座钻井平台的Seadrill等到了机会。原本不愿意解除合同的Seadrill，在大船海工破产之后，提出解约。他公开了两点解约原因，第一大船海工延期交付，第二大船海工破产重整。他还要求大船海工归还他支付的预付金以及利息。可是大船海工之所以会延期，是因为Seadrill无理取消订单，毫无契约精神，才导致最后的负债累累，无力承担最后一座的建造。Seadrill也并非想要最后一座钻井平台，只是想要拖到大船海工被迫延期的那天，找个冠冕堂皇的理由找他索赔。由于是海外企业，维权极难，几乎没有赢的可能。

这件事情给了中国船舶企业一个教训，并非是大公司就不会毁约，并非是大公司就有契约精神。大船海工有苦说不出，最后只好破产的经历，也告诫了其他企业，大额订单一定要做好风险控制，否则一旦出事，代价惨重。