进入2024年后，市场的分化加剧，各大车企面临严峻挑战。近日，有读者向记者爆料称，某TOP级车企将在今年夏季高温假期间放假三个月，以应对产能过剩和销量下滑的困境。这家车企在今年前四个月的表现不佳，产能和销量双双下滑，尽管其产能布局超过百万辆。

合资车企销量集体滑铁卢，最高暴跌超30%

近几年，合资车企在中国市场的市占率逐年下滑，从2020年的51.1%下滑至2023年的34.5%。

据2024年销量数据显示，广汽丰田2024年前四个月销量下滑严重，1-4月累计销量减少近三成。其他合资品牌如广汽本田、东风本田、一汽丰田等销量也均下滑超过20%，特别是广汽本田4月销量降幅超过40%。东风日产同样表现不佳，4月销量同比下降近一成。

另外，今年1月至4月期间，上汽通用的累计销量也下降到了161,165辆。

合资车企销量下滑的主要原因在于中国新能源汽车市场的快速增长和智能化的飞速发展。

中国汽车市场份额就这样大，合资车销量减少的市场份额显然被国产车夺走了。

数据显示，国产新能源汽车品牌迎来了全面增长。2024年1-4月，极氪、零跑和岚图的销量均同比增长超过100%。销量冠军比亚迪也实现了23.6%的同比增长。

这些数据表明，中国消费者对燃油车的需求在减少，转而更倾向于购买国产新能源汽车。

市场就是最好的证明。

近日，曾经高不可攀的德系BBA豪车如今价格直线下跌。尤其是奔驰C级，它的起售指导价33万降到了20万元左右，甚至比小米SU7的价格还要低。

特别是在小米SU7上市后，德系BBA豪车开始了频繁的降价。在这场价格战中，奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系成为了最受影响的车型。

与此同时，在中国市场，智能化成为消费者购车的核心。

在智能化方面，自主车企已进入深度融合阶段，特别是在智驾方面，已经进入无图城市NOA阶段，而合资车企大多还停留在L2阶段。这不仅是出于安全考虑，更让人觉得技术落后，从而在竞争中处于劣势。

「出口」成为合资车的“续命”手段

在国内市场份额逐渐被自主品牌挤占的情况下，合资车企选择扩大出口业务，不失为一种有效的自救举措。

近些年，多家合资车企纷纷加码出口业务，韩系车企表现尤为积极。2023年，北京现代首次实现年度海外出口量突破1万辆；悦达起亚整车出口销售86,062辆，同比增长125%，占其年总销量的52%。

合资车企在出口业务上具有多方面的优势，使其在国际市场上具有独特的竞争力和良好的发展前景。这些优势包括国际品牌的知名度和美誉度、外资方的品牌资源、丰富的国际化经验、中国市场形成的成本优势和完善的供应链。

当然，我国的新能源汽车产业通过“换道超车”获得了领先的起步优势，但并未达到“遥遥领先”的地步。

目前，无论是德国、日本还是韩国的汽车制造商都在积极投入电动化领域，这些“大象”随时可能成功转型并超越我们。因此，自主品牌不能掉以轻心，还需保持持续创新。