近期有篇关于一位水果商借助五菱汽车发展的故事引起了不少朋友们的关注，主人公这么说：他是一个10年前购买了五菱宏光的用户，是为了做水果生意，从刚起步到生意的不断扩大、发展用了9年时间，这其中，还伴随着结婚生子，而且五菱宏光也为他立下了汗马功劳，当初选择五菱，就是因为它足够的实在，在经济条件日渐丰盈的时候，再次选择五菱汽车品牌，这一次他要买的是五菱星光，也和大家分享了新车的特点。

不得不说，当你看到银标五菱，就知道这辆车身份不凡，五菱星光是品牌升级后的首款轿车。这位水果商人选择的混动版车型，采用了无边界格栅和分体大灯的设计，如果单纯遮住Logo去看，说它是一台造车新势力可能并不为过。未来感十足的贯穿式日间行车灯，独立大灯，以及流线的造型，真的营造出了二十万元车型的颜值表现。

星光的车长超过了4.8米，轴距达到了2.8米，然而拿着中型车的尺寸，五菱星光瞄准的却依然是A级市场，再结合其售价，我觉得这妥妥的是降维打击。

星光的内饰布局简洁且前卫，中控台没有多余的设计，中间一块15.6英寸的屏幕占据了大部分视觉重心。窄边框的设计让“得屏率”更高，大大提升观赏舒适度。星光的座椅软硬适中，内部填充的发泡材料会根据所在位置的不同，调整软硬回弹力度，不仅为驾乘人员考虑的周全，对于中年群体更是太友好了。得益于2.8米的超长轴距，后排空间十足。将前排头枕取下，座椅完全放平后，还能和后排座椅连接形成一张足够舒适的“单人床”。平时短途自驾，停车小憩一下，完全没有问题。

前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的组合，底子不错，也足够实在。可以明显感觉到五菱星光整体调校相对偏软，悬架有一定支撑性，这些都是照顾家用感受的表现，经过起伏路面时抛跳也不多，整体风格还是以舒适为主。这里值得一提的是这款车的隔音降噪表现。由于溜背造型设计，风阻系数较低，车辆的风噪和底盘噪音表现相当不错，这是超越同级别轿车的。再加上五菱使用了各种吸声/隔声材料，有效的阻隔了发动机噪音与底盘噪音。

对于车辆经济性的测试，车辆使用ECO模式，并打开强制保电模式，动能回收力度调至标准，空调温度设定为24度，风量自动，车上乘坐三名成年男性。行驶近100km，用相对节能的“脚法”进行驾驶，最终平均能耗为3.1L/100km。‍‍‍而在高速工况下，车辆的平均能耗也不过是5.7L/100km左右，如果是正常使用有高速路有市区道路的情况下，五菱星光的综合油耗预计会在4L/100km上下，在事实的数据下，五菱星光的经济能耗方面的表现可谓行业独领风骚。

五菱星光是双动力组合车型，混动版适合于长途驾驶，既经济续航里程又长；而对于日常上下班代步的朋友们来说，纯电版本也是当仁之选，有人可能会担心纯电版车型是否充电很麻烦、需要花很长时间去充电呢?作为一款纯电动车，五菱星光EV的充电速度也是大家比较关注的方面。恰好这是五菱星光EV的强项，这款车采用2C电芯。用大家能直接理解的话来解释，2C电芯代表充电速率比1C电芯快一倍，原本需要1个小时才能完成一台车的充电任务，2C电芯则只需要半个小时就能完成充电，是不是解决了用车补能的焦虑了。

除了产品之外，渠道更是五菱最引以为傲的利器，全国接近3000家销售服务营销网络几乎覆盖了国内大部分省、自治区、直辖市，可谓是“满地开花”。尤其是被不少车企“忽视”县级市场，五菱很早就开始铺设网点，大量建设规模小、投入少的2S店，而这些2S店无论是销售还是售后，都能够给用户提供便捷的服务。这样的服务网点，让购车再无顾虑。2023年，五菱销售新车1403066台：乘用车全年销量500232台，今年1月，五菱星光更是单车实现了18294台的傲人成绩，上市当月成为15万内插混轿车TOP2选手，如此的傲人成绩，如此的市场口碑，成为了很多客户选择五菱新能源车型的主要信心。

这位水果商人最后总结还说：无论是之前的五菱宏光还是现在的五菱星光，总能给我带来满意且高性价比的用车感受，难怪我身边不少五菱老车主，换车之后还是选择了五菱品牌旗下的新车型。在我看来，可能五菱品牌是国内最懂老百姓需求的车辆品牌之一，经常有人和我说“人民需要什么，五菱就造什么”，我越发对这话感同身受了。如果我身边有朋友想买一款实用且实惠的微面，我肯定会推荐“神车”。