有道是枪打出头鸟，爆火的小米汽车，因为车险保费问题，被推上风口浪尖。据悉，小米SU7的保费，比豪车玛莎拉蒂还要贵2000元，引发巨大争议。其实，这并非SU7的问题，小米汽车是被冤枉了。到底是怎么回事呢？

1. SU7比玛莎拉蒂还贵2000

雷军造车三年，交出了一份堪称完美的成绩单。小米SU7锁单量超10万台，成为年度爆款车型已是不容置疑的事实。但让人大跌眼镜的是，第一批小米SU7车主提车之后，就开始“叫苦不迭”了。这一切，都是因为其车险保费太贵。网友们分享的车险信息显示，小米SU7首年车险价格约为6000元～8000元。其中，售价21.59万元的入门车型保费6000元左右，售价29.99万元的 Max版车型保费8000元左右。

作为对比，售价65.08万～101.88万元的玛莎拉蒂Grecale，其车险保费低至6000元左右。换而言之，小米SU7的保费，比玛莎拉蒂最高贵约2000元。对此，小米汽车官方回复称：“小米SU7保费由合作保险公司进行定价”。据悉，小米合作的险企一共有四家，分别为人保、平安、太平洋和阳光保险。这四家险企对SU7车险的报价都相同，分为基础版和尊享版两种保险方案。

2. 这并不是小米汽车的问题

29.99万元的SU7，其保费比65万元的玛莎拉蒂还要贵2000元，这正常吗？其实很正常，因为新能源车保费，一直都比燃油车贵。事实上，小米SU7的保费价格并不贵，就像其官方所说的那样，“符合目前售价区间为20万元～30万元的市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平”。例如，售价23.19万～33.59万元特斯拉Model 3，以及29.80万～35.60万元的蔚来ET5T，其保费也都处于6000元～8000元区间。

对于车险保费价格，相较于燃油车车主，新能源车车主不仅喊贵，而且还频频遭遇被“拒保”情况。国家明文规定交强险为强制险，因此保险公司提价和拒保的内容多集中在商业险。例如，有比亚迪秦车主王先生表示，自己车辆上年出过险而且行驶里程较高，差点被拒保；还有特斯拉Model Y车主张女士称，自己车辆到期续保时被业务员告知“综合评分太高”，由此可能导致保费高企，甚至或被“拒保”。

3. 车主喊贵险企喊亏的怪圈

事实上，新能源车险已经陷入“车主喊贵、险企喊亏”的怪圈。到底是为什么呢？首先，燃油车有上百年历史，早已进入成熟阶段。而新能源车还处于发展、磨合期，不确定性较大，维修成本也高。有数据显示，新能源出险率比燃油车的出险率高出一倍，赔付率也高出10个百分点以上，而且赔款额度也要高一些。由此导致大部分险企的新能源车险业务，长期处于盈亏线边缘，亏损压力较大。

其次，种种原因导致风险评估的不确定性，也是新能源车险保费较贵的主要原因。新能源车技术较新，保有量也没有燃油车那么庞大，保险公司在风险定价、风控能力、大数据模型预测等方面面临挑战。由于缺乏长期稳定且参考性强的数据支持，保险公司自然会采取相对保守的策略来评估风险，否则自己就亏大了。这自然会导致保费更贵，拉高了新能源车主在车险方面的负担。

如何走出“车主喊贵、险企喊亏”的怪圈？针对第一点，只能等待新能源车尽快发展成熟。针对第二点，一方面比亚迪等车企已进入车险行业，它们具有大数据和信息优势，能够匹配保费和风险，有利于精准定价，希望可以把保费打下来。另一方面，国家金融监管总局也出台了关于新能源车险的征求意见稿，自主定价系数由“0.65～1.35”调整为“0.5～1.5”，给予险企更大的自主定价权，有助于让优质客户保费下行、高风险客户保费上行。