云轨，是比亚迪创新的跨座式单轨交通系统，包含了无人驾驶系统、铁电池储能、永磁同步直驱电机、能量回馈系统等先进科技。对比地铁和轻轨，云轨的造价低、建造周期短、占地面积小，是一个新生事物、新品类。

“云轨”既是业务名、品类名，也是比亚迪在该业务的产品品牌名。

为一个新品类起一个新名字，直接让企业成为品类开创者，这对企业有吸引力，但是不是所有品类尽量用新品类名？

就云轨而言，我们不认为启用新名字“云轨”是最佳策略，更正确的是借助“云轨”的实力重新定义现有品类“空中轨道”、并在国内甚至全球主导这个品类。

01.

现有品类“空中轨道”缺乏主导者

空中轨道由德国最先研制，在德国两个市、加拿大温哥华“天车线”、国内武汉光谷光子号等地也有运行。虽然德方是事实上的开创者，但并不是鲜明的品类主导者，在国内和全球真正运行的项目不多，市场占有率极低。

跟德方的空中轨道相比，云轨拥有更为突出的优势。云轨的造价约为地铁的1/5，德国空中轨道造价是地铁的1/2。云轨的最高速度至少80km/h，空中轨道仅有50km/h。

02 .

“云轨”和“空中轨道”本质是一回事

虽然目前的空中轨道是悬挂式，而云轨是跨座式——即空中轨道列车是在轨道下方，云轨列车是在轨道上方。

但两者本质相同——它们都是在空中的单轨交通系统，乘客体验也相近。

从命名来说，“空中轨道”适用于描述“云轨”。比亚迪云轨的英文名SKYRAIL，翻译之后就是空中轨道。

03.

“空中轨道”人人都容易理解



“云轨”虽然名称更短，但是比较抽象，不如“空中轨道”形象。

“空中轨道”，拥有非常直观的场景和画面联想，无论在哪个国家和城市，人们都更容易理解。如果名称是“云轨”，那么教育推广、认知成本极大，不利于品类快速发展。

小结：

本次“云轨”的例子触及了品类打造中的一个关键问题，企业是否一定要开创新品类？为品类命名？

品作的观点是：有机会主导一个现有品类，不建议重新命名品类。

表面上，重新命名一个新品类，可以帮助企业从一开始就成为品类开创者。但机会与风险是并存——对应的品类教育成本、建设成本比较高。

如果现有品类已经过市场验证，在人们心智中有认知，而且品类主导者地位空缺，那么完全不建议另起炉灶启用新品类名。

关于品作

品作2019年上海创立，国内首创心智品类咨询，是一家品类发明&辅导公司，致力于突破市场常规品类，创造基于顾客心智的品类，输出触动人心的品牌，帮助顾客选择，为合作伙伴立业。