近日，比亚迪双层巴士在英国伦敦掀起风暴。作为英国首都的城市名片，双层巴士拥有超过半个世纪的历史，这是首次由中国制造的汽车替代。

型号BD11的红色双层巴士，是一辆100%纯电动巴士。在此之前，伦敦巴士经历了燃油车和柴油混合动力两个阶段。资料显示，从1956年到2012年，主要车型为当地生产的燃油车。2012年2月，被带有柴油发动机的混动车型取代。随着比亚迪双层巴士的到来，伦敦城市交通将正式进入纯电动时代。伦敦希望到2030年城市公共交通实现100%电动出行。

“英国汽车的遗产正被中国汽车一点一点吞噬。”当地媒体一边抱怨一边无奈地接受现实。对于伦敦市政府来说，购买从中国进口的比亚迪BD11比当地生产的双层巴士要便宜10万英镑，这不是一个小数字，而且产品质量与售后服务也更有保障。当然，为了缓和当地人的抵触情绪，比亚迪还宣布在客车生产中将有34%的零部件来自欧洲。

历史就是这样巧合，欧洲汽车进入中国是从德国开始，但中国汽车出口欧洲却不是从德国开始，但重大的历史机遇却是在英国伦敦汇集。从2004年11月上汽收购罗孚将名爵收入旗下，到2013年初收购伦敦出租车公司并更为为伦敦电动汽车公司；再到此次比亚迪中标伦敦双层巴士，尤其还是以整车出口的形式进入伦敦，完全就是一部中国现代汽车的发展史。

值得一提的是，自2013年以来，比亚迪累计向英国运营商交付了1800辆电动巴士，不过，这些巴士均由比亚迪在当地的合资企业生产。

公开信息显示，比亚迪BD11 双层巴士长度为10.9米，纯电续航里程达 400 英里（644 公里），其搭载的 532 kWh 的刀片电池，是英国商用车中使用的最大电池。车辆将提供四轮超级电机系统，同时转弯半径仅为 8 米，而传统巴士的平均转弯半径为 12米。

比亚迪双层巴士进入伦敦，正值欧盟拟对中国汽车加征关税的敏感时期。与利润更高的商用车相比，与私人消费相关的乘用车更容易挑动当地人神经。一份标题为《

Ain’t No Duty High Enough》的报告①称， 中国汽车出口势不可当，欧盟即使加征最高的临时关税也无能为力。

报告重点研究了上汽、吉利和比亚迪为代表的中国品牌，其中对主要以整车出口为主的比亚迪格外重视。报告通过对比亚迪海豹U（BYD Seal U，国内对应车型为宋PLUS EV）的研究，得出结论，认为比亚迪此前宣称“到2026年在电动汽车方面拥有欧洲市场5%的份额”这一目标并非不切实际。在中国，比亚迪每售出一辆海豹能赚到1,300欧元（约合人民币10,193元），而在欧洲，每售出一辆车就能赚到13,000欧元（约合人民币101,930元）。巨大的利润空间意味着比亚迪等中国品牌拥有更大的降价空间，如图中蓝色标记所示。此外，欧盟同时还得考虑到中国政府的反制措施。至少在很长一段时间，欧洲汽车离不开中国。

报告模拟加征不同关税的后果，结果依然一样， 中国汽车不会停止对欧洲的出口。与此同时，比亚迪、上汽和吉利等中国车企已与欧盟委员会在关税问题上全面合作。这意味着在进入欧盟市场，这些品牌将拥有更优惠的待遇。

目前，除了这三家品牌外，包括蔚来、小鹏、哪吒等新势力品牌也在积极开拓欧洲市场。同时，宝马、雷诺等中国合资企业产品也在加速欧洲出口计划，Stellantis集团则直接过收购将零跑汽车归入旗下，开始返销欧洲市场。

2023年，欧盟从中国进口47.2万辆电动汽车。报告通过对中国车企采购运输船订单及运力分析，到2026年向欧洲出口汽车数量会激增至 170 万辆，未来从中国出口的汽车总量可能足以占据欧盟电动汽车市场的50%。

注①：https://rhg.com/research/aint-no-duty-high-enough/