近日，有消息传出阿维塔对渠道模式进行了根本性变革：从此前的直营模式将转变为经销商合作模式。这一消息虽没有被正式官宣，但是从阿维塔的官网中，实际上已经能够查出明确消息。这意味着，继福特电马之后，阿维塔成为了又一家从直营模式转回传统经销商的品牌。

显而易见的是，在销售渠道大刀阔斧地变革下，阿维塔势必要面对新一轮的架构变革，首当其冲就是大范围的人事调整。有小道消息传出，为了配合渠道模式的转换，阿维塔对直营店的一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿。直营店员工可以选择自行离职领取赔偿，也可以选择转入经销商并领取部分补偿。

变则通，阿维塔迈出新的一步

事实也的确如此。一位就职于阿维塔的销售人员李帅（化名）向《车壹条》确认了以上所有消息的真实性，并透露了调整的具体措施。他表示：“目前阿维塔确实在转经销商，但还是会保留一些直营门店，比如上海就会保留5家。”

有意思的是，在李帅看来，保留部分直营门店并不是阿维塔另有其他战略打算，只是因为上海所在的门店租金以及运营成本太高，在经销商层面一时难以找到“接盘侠”。

不过，也有接近阿维塔人士表达了不同观点：“阿维塔在一线核心城市保留部分直营门店，是为了展示品牌调性，不能因为这件事让品牌价值出现太大的变动。”

而在人员架构调整方面，阿维塔的做法的确如传闻所言，表现得人性味十足。“

目前阿维塔提供了两种方案，一是为选择去经销商的员工提供N+1的赔偿，二是如果不接受调动，选择离职的员工也能拿到N+1.5的赔偿。”李帅说到：“转去经销商后的福利可能不如直营店好，但是目前大环境下重新找工作也并不容易，加上阿维塔给出的补偿方案让不少员工觉得满意，所以大多数员工还是愿意继续留下来的。”

改模式降成本，阿维塔势在必行

渠道变革是大事，但是从内部员工的心态看来，不论是物质上还是精神上，大多数人还是表达了对公司变动的理解，甚至是支持。“我觉得阿维塔现在做出改变才是正确的决策。阿维塔去年财务亏损几十个亿，今年的销量虽有起色但还远远不够到分担运营成本的地步。所以有变动是好事，变则通嘛。”

根据长安汽车年度财报数据，阿维塔2020年至2023年间净亏损逐年攀升，分别为1.5亿元、2.1亿元、20.15亿和36.93亿元。

对于亏损，长安财报历年来的解释也都大同小异，即企业在产品研发、品牌推广、渠道打造等方面投入较大，但归根结底还是因为品牌销量上不去。

公开数据显示，阿维塔2023年实际销量仅为2.7万辆，与10万的年销目标相差甚远。今年一季度，阿维塔销量达到1.5万辆，虽迎来销量上的提升，但仍然没有在极氪、星途同等品牌价值的竞争对手中，斩获一个第一梯队的位置。

逐年增加的净亏损，以及不及预期的销量，显然阿维塔的财务状况有些不堪重负。而直营模式下的阿维塔，也仍需面临扩张门店、人员培训、日常运营等一系列重资金投入。

更何况，今年北京车展上，阿维塔科技总裁陈卓也曾公开表示：今年还会再次扩充120家门店，预计今年年底门店会达到470-500家左右。

如何在渠道扩张和节约成本之间平衡？此次阿维塔找到的就是标准答案。渠道变革，是当前情况下自救的最佳良药。

事实上，近年重回经销商“老路”的新势力车企并不只阿维塔一家，其中也包括很多以“直营模式”为傲的新势力。以小鹏汽车为例，其去年9月份宣布推出“木星计划”，通过逐步淘汰销量低下的直营门店，提升经销商门店数量的方式，以实现降低运营成本，扩大市场覆盖率。

公开数据显示，在发布“木星计划”后一个月，小鹏汽车累计收到超1200条加盟申请，覆盖全国230个城市。

此外，根据小鹏汽车发布的财报数据显示，其2023年第三季度的总营收为85.3亿元，汽车总交付量为40008辆。在转为经销商+直营模式后，小鹏汽车第四季度的营业收入达到130.5亿元，汽车总交付量为60,158辆，迎来销量和营业收入的大幅提升。

新势力品牌成功探路的经验在前，现阶段的阿维塔当然没有不效仿的道理。更何况，这至少能让外界和资本市场对其未来发展，产生更大的期待。