昨天（5 月 23 日），小米汽车发布了《小米 SU7 答网友问（第四十二集）》。

其中，官方针对部分用户关心的“有媒体测试，SU7 充满 73.6 度电池费了 87.86 度电，这是为什么”问题进行了解答。

官方明确表示：这并不是“反向虚标”，也不会额外花费更多的电费，而是真实充电量、放电量的如实体现。

根据官方的说法，要解释清楚这个问题，首先要介绍一个概念：就是真实「电量」（包括充电量和放电量），和产品公告中标注的电池电量之间，是存在差别的。实际上，标注的电量是测试出来的，并非一个固定值。

行业中普遍用 1C 或者 1/3C 来给电池标注电量。这个“1C”或“1/3C”是“放电倍率”，指的是“以多快的速度（几倍的速率）来放电”：

• 1C，就是满电的电池，以固定电流放电，1 小时放至亏电
• 1/3C，即满电的电池，以固定电流放电，3 小时放至亏电

按照法规的要求，小米 SU7 公告时，是按照 1C 的标准申报的，如此小米 SU7 标准版电池容量为 73.6 度。按照 1/3C 放电，小米 SU7 标准版能放出的电量是 76.8 度。可以看到，根据不同的放电倍率，同一电池所放出来的电量是有差别的。同时，日常工况中，放电倍率是更低的，电池可以放出更多电量，还能跑出更多的里程。

而关于充电，还有更多影响因素：首先，为保证新车交付到用户手中时电量达标，实际充入的电量会高于标注电量；其次，因为放电深度、充电电流大小、电池管理策略的不同，充入的实际电量也会有差异，有可能会充入更多电量。

当然，大家不必都深入了解其中原理，可以简单理解为：在缓和充电和放电工况下，能够充入和放出的电量，相较标注电量，都可以更多，而且不会有额外花费更多电费的担忧。同时，小米 SU7 车端显示的能耗，就是实际能耗，和充入电量及标注电量都无关，也不存在反向虚标的情况。

同样是在昨天，据财联社报道，小米集团总裁卢伟冰在业绩会上接受采访时表示，小米确实有其他车型在开发中，但目前公司精力全部在小米 SU7 交付上面。

卢伟冰表示，内部对于新车型有严格的保密制度，现在还不到披露时间。

在财报电话会议上，卢伟冰还披露了小米 SU7 的部分订单信息：

“让我们很惊喜的是，小米汽车订单里 Max 版的占比最高，超过 40%。具体而言，大家可以理解为标准版 30%，Pro 版 30%，Max 版 40%，但其实 Max 版超过 40%。我认为我们的订单结构也非常好。另外，用户最喜欢的颜色是雅灰、霞光紫、海湾蓝和橄榄绿。霞光紫订单有百分之二十几的占比，这也是出乎我们的意料。”

卢伟冰还表示：

“无论是老人还是小孩，大家都知道小米 SU7，可以说我们的破圈效应还是非常强的。苹果用户方面，我们发现苹果的用户占比超过 50%；购买用户中女性数量接近 30%，还有一部分是老公给老婆买的，所以我们认为女性车主的占比初估计大约在 40% 至 50%；BBA 用户占比超过了 29%。”

据小米集团公告，2024 年第一季度，公司总营收达到 755 亿人民币，同比增长 27%；经调整净利润为 65 亿人民币，同比增长 101%。

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