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10几万的新能源车市场里，比亚迪是老大，想了一圈也没什么车能替代类似元PLUS的产品。最近起亚在海外市场发布了一款SUV，EV3，我想元PLUS的对手来了，它未来会进行国产，参考现在起亚EV5的价格区间，EV3大概率是13-17万的定价。

按这个标准，看看全新的这台EV3，这是一款小型SUV，车长4300mm，轴距2680mm，四轮四角的布局让车内空间最大化，让我认为很难得的一点是，它在外观设计上很有想法，没有随波逐流、千篇一律，一眼看上去很有辨识度。

EV3有标准版和GT-line版两个外观，主要区别在前后包围，但即使是标准版，简洁的前脸配上特殊造型的车灯，呈现出钢铁侠一样的科技感。侧面轮圈更有想法，和整车很有棱角的线条很搭配，悬浮式车顶也增加了侧面的层次感。

车尾类似Y型的尾灯和前脸呼应，不是快被用烂的贯穿大灯，真的让人眼前一亮，同时上窄下宽的视觉效果看起来很肌肉，EV3给人很敦实的视觉效果。

进入车内，如果以智能座舱标准来看，那EV3还有待进步，这点它不如中国车。但从设计角度，我认为很多自主品牌车型需要向它学习。中控台上下两种不同的配色拼接显得很素雅，方向盘上功能按键丰富，后面全彩的连屏都是当今的标准配置。空调出风口融合在中控台中间，下方有手机充电区域，此外是多层的中央储物空间，对于小型SUV而言，储物空间布置的巧妙非常关键。

门板上开门把手前集成了很多功能，座椅通风加热、记忆、方向盘加热，很巧妙。前后排的座椅也是双色拼接，整体风格协调统一，没有设计过度，也不会让人觉得没有设计。

车机是起亚新一代的ccNC车载信息娱乐系统，支持手机互联和OTA升级，另外配备L2阶段辅助驾驶功能，这些并不新鲜。

后背厢空间目测还不错，地板的盖板有双层设计，可以下沉扩展空间。或者，放平后排座椅，整体还是很规整的，此外，它也提供前备厢，说明车辆的电动平台集成度还不错，不过遗憾的是它的充电口放在了车头区域，对于国内使用来说稍有麻烦，当然，这是一台400V平台产品。

动力方面，已知EV3会提供单电机和双电机版本，其中单电机204马力。电池会有58度和81.4度两个版本，最长WLTP续航能达到560km，但官方没有公布这一数据所对应的电池容量或是动力版本，从国内同级别纯电小型SUV的续航来看，560km已经相对领先了，81.4度的电池更是同级别没有，能在这么小的车内装下这么大的电池，非常少见。

所以，如果价格合理，起亚想用EV3来竞争比亚迪的一些车型不是不可能，毕竟在这个价位续航和配置是王道，用户不在乎是不是800V或者有很强的动力储备，可还有个问题是起亚在国内的品牌价值不高，很多消费者甚至很难想起这个品牌，在保证车的品质之上，想办法提高品牌价值是起亚需要抓紧解决的。

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