2023年，大众集团在全球终端累计销量为924万辆，其中中国市场交付量为324万辆，销量看上去似乎还不错，但是考虑到全球交付量增长高达12%，但是中国市场的增长仅1.6%，对于这个占据总份额超过三分之一的超级单一市场来说，这个表现可不怎么样。

而在这其中，一汽大众在2023年的终端累计销量为191万辆（含奥迪进口车）

再来看2024年，今年4月份，一汽大众的终端累计销量为11.9万辆，和去年同期相比下滑了15.6%，尽管的确保持了10万左右的销量，但是要知道这个销量里，还包含奥迪和捷达两个汽车品牌，单一来看一汽大众4月份的销量，其实只有6.3万辆。而在这6.3万辆中，月销过万的车型，只有速腾和迈腾两款车型。

而即便是这样的销量，也是一汽大众终端多款车型降价的结果，目前，宝来现金优惠4.5万元，揽境、两款车至高补贴2.6万元；捷达品牌在4月份推出显示直补至高3万元的政策。除此，被寄予厚望的中型轿车大众ID.7 VIZZION，4月份销量也仅仅只有383辆。

而对于这样现状，想必一汽大众也是心知肚明的。

近日，有博主爆料称，一汽大众给全员推送了一条内容：““突围行动”，一汽大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战，我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。

想当年，一汽大众以213万辆的成绩一举打破南大众稳坐四年王座的局面，但是很遗憾，一汽大众也还是没有逃掉盛极必衰的命运。电气化时代里，相较于上汽大众，一汽大众的隐患似乎更为明显。按照当下的情况来看，大众今天需要的，一是需要把电气化整条链路迟滞的短板补上，二是需要给大众主品牌过于庞大和臃肿的产品矩阵减负。

结语

可是即便如此，一汽大众究竟能否完成自救，还是要打个大大的问号，因为无论怎么改，都需要尊重一个前提，即内燃机的盛世，早已经结束了。