作为“以旧换新”补贴政策落地的第一个完整销售月，伴随着车市逐渐进入月底冲刺期，5月份国内乘用车市场的表现，也基本大致落定。

近日，乘联会发布5月份乘用车市场预估销量数据。数据显示，经初步推算，5月国内狭义乘用车市场销量约为165万台，同比下滑5.3%。其中新能源零售预计达到77万辆，环比4月增长13.7%，渗透率有望创下历史新高，预计为46.6%。

从具体的周度销量走势来看，随着车市进入月底冲刺阶段，乘联会预估本月第四周，主要厂商的日均零售销量有望达到7.47万台。虽然相比前三周的日均零售销量有所显著提升，但环比4月同期，仍然下滑1%，同比来看，下滑幅度更是达到了17.1%。

作为参考，5月第一周日均销量为4.66万台，第二周日均销量为4.86万台，第三周日均销量为5.38万台。可见，五一小长假对于市场的推动效果仍然较为有限。

对此，乘联会也表示，虽然五一假期的到来叠加假期各地方车展吸引消费者关注，市场热度回升，4月末的以旧换新政策落地，还在一定程度上使消费者的观望情绪得到松动，但节后车市快速回落，低于往年同期，五月车市恢复仍然乏力。

值得注意的是，自汽车“以旧换新”补贴细则落地以来，国内多家车企和地方也陆续跟进了补贴，加大了补贴的力度。回顾5月份上半月，为了刺激销量的增长，车企方面，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞、大众、丰田在内的多家车企都推出了新的补贴和优惠，补贴力度基本都达到了上万元。

地方购车补贴方面，5月以来，包括北京、广州、深圳、苏州、南京、重庆、成都等地也再次跟进了“以旧换新”的补贴力度。从补贴和折扣的角度来看，近段时间的车市价格战力度，几乎再次刷新了新的记录。那么，为何5月份的车市恢复仍然恢复乏力？

事实上，这也与大规模的价格战刺激下，频繁的价格波动，导致消费者整体信心不足，观望情绪严重有关。尤其是新能源汽车市场，伴随着电池原材料价格的不断走低，以及车企规模化提升，带动了成本的下滑，新能源车市场的价格体系也在不断向下调整。

并且，现如今新能源车市场的渗透率虽然还在持续增长，但新能源车市场的布局还远远没有达到过剩和饱和，合资车企目前多以燃油车为主，新能源产品屈指可数，而自主品牌方面，接下来的新车布局重心，大多集中在新能源领域。

所以，伴随着技术的升级，更具有竞争力的新车，也间接性导致了消费者暂时持币观望的心态。按照规划，本月底，就将有多款新车迎来上市。

其中新能源市场方面，最受关注的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i就将于本月28日上市，问界新M7 Max焕新版也将于月底正式迎来上市。在新车的刺激下，市场有望迎来一定的恢复和增长。

不过，同样值得注意的是，伴随着国内车市逐渐进入传统意义上的销售淡季，为了刺激销量，多家车企或将再次追加折扣和补贴。受此影响，不排除有部分消费者继续观望的可能。