（作者：摩生人）

前几天在鄂尔多斯参加雅马哈的R3 cup杯的赛道活动，虽然赛事已经结束了，但大排量机车的那种轰鸣声仍然在我耳边回响，这些大排机车带给人的震撼也久久不能忘怀。顺着这个情绪，在机场给大家解读一下这两年有人经常问到我的一个问题。

这两年一直有人问我两个问题，第一个是中国的摩托车行业究竟应该先把小排量做好，还是应该优先发展大排量。第二个是有人经常说中国人小排量的车都没有做好，大排量的车一定做不好。我先不给出我的答案，给大家聊一下中国的航天。

大家都知道目前全球航空航天领域最领先的国家主要就是中、美、俄，而这几年中国航天的进步速度，简直就是长征火箭的速度，相对而言美、俄略显拉胯。特别是近期中美两国都在竞争载人登月，如果中国能够实现抢在美国人重返月球之前，实现我们自己的载人登月，带来的全球性的震撼意义是极为巨大的。因为载人登月在今天仍然是人类最高技术的一个象征。而且当前对阿波罗的登月这个质疑，就有一些人认为是当时的美国搞不定，从月球车的电池到登月现场的直播等各种高科技，而中国载人登月成功了，那么大家都知道这些技术现在的中国是可以实现的。

不仅如此，如果中国抢先登上月球，还会对中国制造的声誉、高端化和工业产品的出口带来很大的推动作用。而高端化是我国的制造业的一个必经之路，高端化的前提是你的富强，你的厉害要被人知道。

从电子产品、汽车、服饰、箱包，高端品牌几乎都是来自发达国家，背后很大的原因就是全球的消费者都有对发达国家它非常的先进，赋予的有这么一种先入的认知。那么我国强大的制造业，在产量上其实已经是傲视全球了。但是在高端化，尤其是高端化的工业产品方面，还需要继续努力。

目前真正能够在全球让消费者出高价钱购买的高端中国品牌还真的不太多，像华为、大疆这些都是屈指可数的佼佼者。那么中国制造形象的高端化、高科技化，才能进一步提升中国制造的溢价的能力。说了这么多啥意思呢？这个跟聊摩托车有啥关系呢？

其实我的意思就是想说，中国的摩托车企业如果全部都做小排量，就算你做的再好，也都是挣的白菜钱，你就别想得到强者真正的尊重。中国的摩托车行业要想立足全世界，要想真正成为全世界的摩托车强国，必须也只能靠大排量，按我的话讲就是小排量只能让别人最多平视你，只有大排量才能让别人仰视你。

不仅站在国家和行业这个高度如此，站在企业的角度，尤其是已经成了规模，有了相当体量的国内的摩托车企业，更应该担当起这个责任。我觉得这个既是民族工业的使命，也是自身经营发展的一个必然的选择之一。

当然在商言商，有些大的车厂一直专注于做小排量。那么我觉得大家其实也没必要对他口诛笔伐。人家专注把小排量做的很牛逼，未必代表人家没有大排量。只是各家的经营理念和产品思路，以及推出的节奏的想法不同，殊途同归。但是就行业和企业的长期的发展而言，那我个人还还是那三句话。

第一，小排量做好了，最多也就证明你是一个有钱的商人。

第二，大排量做好了，才能够彰显你是拥有贵族气质的企业家。大家注意，商人跟企业家是不一样的人群哦。

第三，中国的特点是“大”，“大”就意味着市场的多样性，“大”就意味着我们的摩托车行业里面，既有专做小排量，也有专做大排量，更有大小排量都做的好的企业。

一会儿航空航天，一会儿聊摩托车，看似不相关。但我觉得一个国家民族工业的发展，一个工业产品的成长之路，它其实内在的机理和规律是相通的。所以我觉得因为中国的“大”，我们既要对那些专注于做小排量的摩托车工厂表示足够的尊重，同时对那些不断探索，不断的坎坷前行做大排量的这些车企，也要给予足够的敬佩，甚至是敬仰。