说起广汽埃安，相信满大街的网约车让人记忆犹新，但谈到昊铂时，估计就有点陌生了。

作为广汽在新能源领域重点打造的高端品牌，昊铂的横空出世让人很是期待，但几年下来却没有多大起色，甚至其在广汽官方的销量快报中都被列入埃安旗下。

零售销量数据显示，广汽埃安4月销量28113辆，同比下滑31.45%，其中昊铂品牌在售三款加起来的销量才1000辆出头，销量最高的是昊铂GT当月销量仅584台。

早些年，广汽埃安曾被视为仅次于比亚迪的新能源一线品牌，增长潜力无限，市场极度看好，甚至已经做好了IPO的准备。但进入2024年后，随着市场竞争越来越激烈，广汽埃安的销量在不断下滑，而比亚迪却越战越勇，还首次进入了全球销量前十。

由此可见，广汽埃安自身存在一定的问题，而被寄予厚望的昊铂品牌也并未实现突围，成为埃安新的增长极，尤其是最具潜力的昊铂GT同样也受到牵连，总的来说就是竞争力不强、存在感较低。

昊铂GT定位中大型纯电动轿车，CLTC纯电续航560-710公里，全部车型均为后置单电机驱动，电机功率有180千瓦和250千瓦两种，指导价21.99-33.99万元。

昊铂GT的竞争力怎么样？没有对比就没有伤害，同级别被称为流量王的小米SU7，售价21.59-29.99万元，CLTC纯电续航700-830公里，单电机版电机最大功率220千瓦，双电机版前后电机最大总功率495千瓦，高配车型配备了空气悬挂和CDC电磁悬挂，差距并不小。

不要说昊铂GT，几乎所有中大型车新能源车都要认真审视小米SU7，因为小米SU7的流量创造了汽车界的天花板，而创始人雷军却是不可复制的推动者。不可否认，小米SU7是一款不错的产品，但如果没有雷军这波流量推动，估计也就是游走在中等水平，而实际是小米SU7 4月销量超过7000辆，累计订单数已经突破了10万辆。

既没有像大流量支撑的小米SU7那样幸运，也没有像比亚迪众多颠覆性技术的加持，昊铂GT要想向上突破，谈何容易？不要说昊铂GT这样的月销几百台的车型，像小鹏、智己和零跑旗下的纯电动中大型车同样也受到不小影响，这给汽车行业上了生动的一课，昊铂应该从中汲取到一些积极的东西。

按目前披露的数据看，昊铂GT最高销量曾超过2000辆，即使上个月也超过1000辆，说明昊铂GT还是具有一定实力的，但应该也同时看到，市场越来越内卷，特别是新能源车，早已今非昔比。锂电池价格暴跌，固态电池甚嚣尘上，氢燃料电池也在画饼，新能源市场呈现出一片繁华景象，但同时也是波谲云诡，押错了赛道将万劫不复，对于广汽来说，昊铂不容有失，昊铂GT必须成功。

写在最后：

背靠广汽、倾尽大量资源打造的昊铂、被寄予厚望的昊铂GT表现不及预期，无疑是令人惋惜的。如今市场竞争又进入了白热化阶段，接下来应该怎样走，给广汽埃安及主管领导肖勇出了一道难题。在2024广汽科技日上，广汽正式发布全固态电池技术，明确表示将该技术于2026年量产搭载在昊铂车型上，而昊铂GT率先应用的可能性最大。对于广汽此举，笔者认为且行且观察，一是离2026年时间还长，二是对广汽的技术的先进性及可靠性仍需市场检验，我们也将保持关注。

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