随着荣威D5X DMH的上市，表明了遭遇诸多失利后的上汽荣威再次向混动领域进击，试图挽救销量的决心。然而，上汽荣威时常被诟病的产品质量问题，或是荣威D5X DMH能否成功的关键。

5月10日，荣威发布“DMH超级混动技术”技术品牌。官方介绍称，该技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，目前已经率先搭载于荣威D7 DMH和荣威D5X DMH车型上。

该技术是荣威eRX5销量遭遇重大“滑铁卢”后，上汽荣威在混动领域重新替补的选择。

曾经辉煌过的荣威RX5，接连的受挫都没有让荣威实现销量翻身。于是在新能源时代，荣威推出了插混版车型eRX5。最新数据显示，2024年1月到4月份，上汽荣威eRX5国内共计销售仅0.11万辆，这样的销量简直惨不忍睹。

荣威RX5、荣威eRX5接连受挫的背后，究其原因，一是上汽荣威相较于竞争对手的影响力已经日渐孱弱呈边缘化的趋势，不仅产品上缺乏有力的竞争，连终端口碑方面也难以形成长期积极的一面。

二是此前的诸多投诉中，荣威eRX5一直饱受争议。荣威eRX5行驶中突然高压断电失去动力，变速箱电机控制问题，电池掉电较快，影音系统和异响等等，被投诉过的诸多问题，让用户恐难对荣威RX5新能源车型产生良好的口碑。

长此以往，必然在与竞争对手的比拼中落入下风。荣威eRX5难以为继的销量表现，恰恰证明了荣威品牌如今的困局，并非一朝一夕而促成。

而刚刚上市的荣威D5X DMH相较荣威eRX5变化的亮点之一莫过于DMH技术。荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版四个版本车型，限时权益价10.98万元~13.68万元。

动力方面，荣威D5X DMH搭载1.5T发动机，峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m，P1+P3两挡双电机变速箱，搭载21.4 kWh磷酸铁锂电池，官方称全系纯电续航最高135km，综合续航达1300km。

诚然，这样的数据表现并不落伍，但也没有多大的优势体现。花10.98万元到13.68万元，消费者可选择的竞品车型不下十数款，相较吉利、比亚迪甚至是奇瑞汽车而言，荣威D5X DMH恐难以形成竞争优势。

我们知道，荣威RX5作为荣威品牌的主要车型之一，在市场上的知名度远高于荣威D5X DMH这样的新名字，如今用荣威D5X DMH接替荣威RX5新能源，或许是无奈的选择，但这也意味着荣威RX5在新能源领域恐将彻底“走到尽头”。

不过荣威D5X DMH能否一改现状，产品质量终究要经过用户的考验。而华车网也将展开对荣威D5X DMH的质量调查，该车型的优点和缺点也将及时与消费者进行分享。总之，质量才是荣威D5X DMH直面的挑战。