海豚可谓是比亚迪纯电车型中，较为成功的车型，初期上市时不被业界看好，认为不会有销量，结果，海豚销量一路攀升，打了很多人的脸。

销量数据显示，2022年高峰时月销超2.6万辆，2023年一年累计销量超36.7万辆，是A0级轿车细分市场第一名。

进入2024年后，海豚升级为荣耀版，还有10项升级，增配降价，可谓是诚意满满。

但是，刚刚过去的4月份海豚销量不超万辆，乘联会数据显示仅有9995辆，比亚迪自家公布的是10067辆，两者相差不太大。

那么海豚4月销量为什么大幅下滑呢？

第一、性价比并不高

海豚荣耀版虽然进行了10项升级，但是9.98万元仅能买到续航302公里的代步车，而购买海豚的用户对续航最为在乎，这个价格买竞品都是续航400公里起步，因此，海豚荣耀版性价比不高。

第二、海豚销量被自家产品蚕食

进入2024年比亚迪旗下车型全部换新为荣耀版，秦PLUS D-i起售价仅为7.98万元，作为代步车，纯电和插混车型最大的区别是，纯电有点贵，但差距不大也可以选纯电，但两者差了2万元，秦PLUS D-i就变的真香了，放弃海豚选秦PLUS D-i是大势所趋。

第三、竞品虎视眈眈，分走销量很正常

海鸥竞品主要有五菱缤果、大众ID.3、以及好猫，乘联会数据显示，4月份销量分别为11749辆、6003辆、3232辆。

竞品全部加大了优惠，而海豚荣耀版作为刚上市新车，终端优惠较少，被分走部分销量很自然了。

总结一下：随着比亚迪销量的攀升，众多车型都成为细分市场的头部车型，比亚迪对市场的预判难免有些失误，比亚迪海豚荣耀版正是如此。

目前不是比亚迪车型不够好，而是围追堵截的竞品性价比更高，作为代步，追求的就是性价比，即便是差距不大，都会是不一样的命运。

那么接下来，比亚迪海豚荣耀版必然会有新动作，挽救销量！大家可以期待一下。