你敢相信吗？在过去1个多月时间，国内新能源乘用车市场在零售渗透率和终端上险渗透率上，都突破了50%，双双超过油车，实现历史性的突破。

据乘联会数据，今年4月上半月，国内新能源乘用车市场以26万辆的零售，实现50.39%的零售渗透率，首次超过传统燃油乘用车。

5月第三周(13日-19日)，国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，以50.2%的上险渗透率，同样超过燃油车！

这不仅意味着新能源产品得到消费者认可，成为主流的选择，也意味着油车面临更危机的时刻，尤其以油车销售为主的合资车。情况就是这么个情况，请问各位又该如何应对呢？

【中国新能源发展是战略方向】

国内新能源发展的分水岭是在2020年。

2005年—2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。

2016年—2019年，虽然新能源渗透率提升到5%，但燃油车依然是市场的主角。

2020年中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，随后中国新能源渗透率迎来爆发式提升：2021年突破14%、2022年突破27%、2023年突破33%，再到现在超过50%，提前11年完成了目标。

与此同时，新能源车的发展，也拉动着中国产业链转型升级和智能制造业发展，包括电池、电机、电控等智能电动化的产业链，充电设施的建设，以及智能化、网联化、辅助自动驾驶等，为经济增长和产业升级注入了新动力，也将进一步促进中国制造业的转型升级。

【新能源产品技术压制+价格优势】

三十年河东，三十年河西。新能源汽车之所以能快速发展，首先是靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，很多人开过新能源车，就不想再开燃油车。

此外，随着规模效应、原材料价格下降等原因，新能源汽车在拉低价格这件事上愈发有底气，市场也从“油电同价”，进入到“电比油低”时代，吸引用户的同时，也使得油车在过去一段时间销量大幅下滑，尤其是日系燃油车。

3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，本田雅阁降幅72.6%、丰田凯美瑞降幅59.2%、卡罗拉降幅54.4%，大众朗逸降幅36.4%。

此外，合资燃油车迎来批量关店潮，产生大量的消费者纠纷和维权，比如交了钱拿不到车、售后服务无保障等。燃油车保值率也面临下降，二手车价格崩塌，也触碰到用户的最后一道心理防线。

雪崩发生的时候，没有一片雪花是无辜的。长期以来，合资车占领国内市场，价格却并不友好，当下在产品体验上，不管是核心动力，还是用料、配置或是智能化，都与国内新能源产品存在明显代差，新能源产品发展到现在，不仅是把自身的价格打了下来，更是要把合资的价格打下来。

所以整体而言，新能源的发展既符合战略规划方向，当下在产品体验和性价比上，也达到主流消费者接受的程度，超过50%的渗透率也是在情理之中，并且未来发展潜力仍然很大，实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代只是时间问题。

而最为值得关注的是，据乘联会统计，2023年中国新能源乘用车在全球市场拥有64%的份额，而插混车型更达到69%，中国新能源发展领跑全球，这才是一出好戏！也让我们拭目以待。