近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东接受专访，对问界、享界以及小米汽车等话题，发表了不少看法。

谈及雷军，余承东坦言，跟雷军在手机行业一起并肩战斗了十几年，彼此了解对方，知道雷军会带来强大的流量能力。

雷军是董事长、CEO、创始人亲自下场，流量能力非常强，传统车厂在这方面根本干不过，不在一个数量级，可能差两三个数量级。

今年的北京车展，逛展模式下的雷军，重新定义了什么才是“顶流”，让行业也感受了一把行走的“流量包”带来的震撼感。

受雷军影响，车企的营销模式悄然发生变化，甚至逼得已经60岁的长城汽车董事长魏建军和奇瑞控股集团董事长尹同跃，也亲自下场直播。

余承东称自己实则不善言辞，但是做企业必须逼着讲话，做产品必须逼着发言。

行业规则就是品牌一把手、老大要出去露面讲产品，这样才有流量，这是流量经济给他带来的无奈。

近期网传的一张“汽车高管 IP 社媒影响力 TOP10”榜单显示，雷军高居榜首，马斯克屈居次席，余承东位列第三。

排第三的余承东竟然说自己不善言辞，估计会让相当一部分国人怀疑自己抑郁了。

红衣教主周鸿祎后来居上，排在第四，形象表现“AI意见领袖、温和大叔、车圈网红、车展最老车模”。

今年早些时候才开始营业的长城汽车董事长魏建军排在第五名，形象表现为“低调稳重”。

比亚迪王传福、理想汽车李想、蔚来李斌、奇瑞尹同跃、小鹏汽车何小鹏分别位列第六到第十名，给出的评价也非常有趣。

在智能手机行业，余承东和雷军两个人及其所在公司就一直被外界拿来比较，现如今，他们之间的竞争，又蔓延到汽车领域。

小米SU7上市以来占据了车圈大部分的流量关注，相比之下，似乎鸿蒙智行在这段时间显得平静了些许。

可以说小米SU7的流量是一波接着一波，诸如赛道首撞、车机故障、新车行驶39公里趴窝、智驾高速失灵等事件接连登上热搜。

谈及 SU7，余承东透露他开过 SU7，一上市就马上开了，认为强点在外观。还直言华为的智选车存在不足，车的颜色和轮毂不够丰富，需要改进。言下之意，华为的智选车输在了颜值，赢在了技术实力。

再说几句

余承东还提了一嘴自己的特点：“因为我不太善于表达，不喜欢在外显摆。但是没办法……发布会都是现场发挥，很容易造成误解。”

纵使余承东自称不善言辞，他开发布会时也确实总磕磕巴巴，但大众就好他这一口，没有他的华为发布会，仿佛失去了灵魂。