花未全开月未圆，半山微醉尽余欢；何需多虑盈亏事，终归小满胜万全。

尽管已经两年过去了，但每到“小满”这个节气，我都会想起一汽奥迪携手刘德华拍的那个片子。这个节气，不仅有着“新荷出水、樱桃红熟、麦穗泛黄、秧苗青青”的美好画面，更寓意着中国古人的人生哲理——人生小满，不自满，知不足。

“小满胜万全”，这句话出自老子的《道德经》，字面意思就是世间事，最忌讳的莫过于十全十美。人生在世，不要追求完美和过度，而是要学会满足和珍惜眼前的幸福。

用林语堂的话说就是：“生命别太拥挤，得空点。”

对于我们普通人而言，哪有什么“万全”，因此，“小满胜万全”更像是一种自我安慰。但对于雷军这样的“爽文男主”而言，这句话则是一种警示和告诫。

进入汽车行业这个已经“杀红了眼”的赛道后，没想到雷军越来越“如鱼得水”了——

先是小米SU7大卖，据称大定锁单已经超过10万；

频繁直播和拍小视频让雷军人气大增，涨粉数百万；

在北京车展上，初来乍到的雷军迈着六亲不认的步伐，“地毯式”拜访各大车企展台，成为北京车展最大的“网红”；

更夸张的是，在湖南卫视《歌手2024》的网络“摇人”票选活动上，雷军也一度登顶摇人榜第一……

所有的这一切，太“满”了，也让雷军有些飘了，看看雷军最近的一些言论——

在2024中关村论坛年会上，雷军谈及为什么小米只做一辆车时称，“每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？看完车展后我挺绝望的，汽车行业的卷是在同质化的卷，你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙……”

华山论剑V

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在小米城市领航NOA直播中，雷军坦言：“再告诉大家一个以前没讲过的信息，车队目前还在测试，这批车我们是希望跑到15万、20万公里，这样的话车辆的生命周期全部跑完，然后看看有没有问题，以前没有任何一家车企投入过如此大规模的测试，我们觉得全部测试完，可能会跑1100万公里”。

不知什么原因，该视频目前已无法转发

坦白说，雷军的个人形象太好了，形象亲民，说话娓娓道来，如果不是说的话太过离谱，我都不想较真。但正是在“亲民”的外表下，雷军堂而皇之地说着很多背离行业事实的话，误导消费者。

比如“车企做产品完全靠蒙”这个话题，敢问雷军先生：您的小米SU7不是靠蒙吗？

我们先来回顾一下小米为什么第一款车要做轿车？3年前，国内SUV市场已是“红海”，因此小米汽车团队认为，第一款车如果做轿车，能最大限度避免竞争。更重要的原因是，当时小米研发团队的主要成员，刚刚经历过极氪001的开发，因此开发轿车更有经验。

当然，最后在谈到为什么先做轿车时，小米团队给出的冠冕堂皇的理由是：轿车最难，所以先啃“硬骨头”。

而且雷军还透露，刚开始开发出来的产品外观他极不满意，因此全部推倒重来。在回应外观酷似保时捷时，雷军也坦言：“放下身段，向优秀的公司学习，也是小米成长的必经之路。我觉得小米在做第一辆车的时候，我定的目标是先上牌桌，要守正出奇。”

这算蒙吗？我不太懂。

不过，我敢肯定的是，当下包括吉利、长城和长安等主流自主品牌早就过了模仿的阶段。因为只有原创，才能走向全球市场，才能得到全球市场的尊重，才能真正让中国制造走向世界。

再者，造车刚刚3年的小米，是不想做更多的车型吗？非不想也，实不能也。

我想问雷军先生，小米手机有那么多型号，也是在蒙吗？

第二，如果说“靠蒙”确实说中了一些车企的真实情况，那么，关于测试的言论，则让所有汽车人“大跌眼镜”。

先说小米SU7本身。雷军说，这批车希望跑到15万到20万公里，做完一台车的生命周期测试。言外之意是不是——小米SU7的耐久性测试还没做完，就已经开卖了？

这是对用户极不负责的表现。虽然现在越来越多的新造车企业和舆论把汽车当作消费电子产品，但汽车毕竟不是手机或者手表，前段时间，有位湖南小米SU7车主反馈刹车故障，好在当时是在停车，速度慢，没有造成大的伤亡，最后小米官方给出的回应是：“核实了一下，的确是软件的误识别。目前已经将这一小概率事件进行修复，大家也不必惊慌。”

对于涉及生命安全的刹车事件，如此轻描淡写，让用户如何“不惊慌”？

如果说小米SU7自身还没完成全生命周期测试是对消费者不负责任，那么，雷军宣称“以前没有任何一家车企投入过如此大规模的测试”，则要么是无知，要么就是良心大大的坏了。

现在，市场太卷，新车上市节奏越来越快，很多测试都被压缩。以小米为例，虽然号称三年造车，但雷军自己说的第一款车设计出来被否，相当于一年时间被浪费了，因此现在的小米SU7从开发到上市也仅用了短短两年时间。

但很多传统车企，一款新车的开发周期往往是5-7年，仅测试时间往往就需要超过两年的时间。以一汽-大众为例，其在吐鲁番有个试验基地，测试项目是大灯灰尘密封性试验，测试汽车在严重扬尘环境中大灯内部是否进灰。除了对零件进行系统的灰尘密封性测试，一汽-大众还在此进行整车驾驶舱的灰尘密封性试验。

据悉，仅这一项试验，就需要100公里至200公里。据一汽-大众技术开发总监刘英杰强调，一汽-大众任何一款新车上市前都需要进行全面测试，每款车型累计测试超过300万公里，新车测试时间往往会长达两年。“仅高温环境下的耐久性，就需要一年半的时间，在极端高温极端干燥的环境中，必须经过两个夏天的考验，整车不出现问题才算合格，才算具备交付用户的基本条件。”

当下，很多合资车企之所以干不过自主品牌，主要就是节奏太慢。但这么快，一定是好事吗？很多新能源车，还没有经历过时间和里程的考验，品质的可靠性和一致性其实是存疑的。

但雷军堂而皇之称“以前没有任何一家车企投入过如此大规模的测试”，真的是毫无敬畏之心，可以说欠所有车企一个道歉。

水满则溢，月满则亏；自满则败，自矜则愚。作为一个后来者，雷军以其个人号召力、营销能力和高仿保时捷的外观，赢得了初步的成功，有很多值得汽车人学习的地方；但雷军需要学习的地方同样很多。

我们常说，汽车是一场马拉松，谁起步快一点其实关系不大，关键是能不能坚持到最后。同时，汽车也是产业链最长的行业，一辆汽车的制造生产涉及数万零部件，稍不谨慎，就可能铸成大错。

所以，奉劝雷军同志，别太得意，别太自满，一定要吸取李想去年“人逢喜事就想怼人”的教训，踏踏实实做人，谨记“人生小满，不自满，知不足”的人生哲理。

也希望雷军作为明星创业者，能真正为中国汽车工业做出贡献，让全世界在谈及中国汽车时，不是对模仿的质疑，而是对实力的致敬。