12.99-16.99万元，风云T9正式上市。虽然来得晚了些，但并没有缺席。

在去年的公开活动上，奇瑞董事长尹同跃明确表示：“2024年，奇瑞在新能源领域不会再客气了。”

凭借着深厚造车底蕴以及强大发展韧性，奇瑞这两年上演了一出王者归来的精彩大戏。燃油车连续12个月的销量大涨、风云序列的发布以及鲲鹏超能混动C-DM技术展现出的领先优势，共同为奇瑞在混动领域的发展浇筑好坚实的地基。

而在首款车型风云A9之后，风云序列下的第二款车型风云T9也正式到来。至此，奇瑞多品牌下的各种混动车型对市场进行了全面的覆盖，奇瑞在新能源领域的野心，初显锋芒。

卡位精准

同级唯一7座插混SUV

随着新能源市场趋于成熟与稳定，选择插混车型的人越来越多。据乘联会数据显示，今年前4个月，新能源汽车销量达到294万辆，同比增长32.3%，其中，纯电动车型销量182.4万辆，同比增长12.8%，而插混车型销量为111.5万辆，尽管仍不及纯电动车型，但增速却高达84.5%，尤其是插混SUV市场，一直保持强劲发展势头。

车企的布局也能侧面印证这一点。除了比亚迪系列之外，今年10—20万级别的家用SUV市场出现了长安UNI-Z、雪佛兰探界者PLUS、风神L7以及荣威D5 DMH等新面孔，市场竞争可谓是更加激烈。

纵观这些车型会发现，它们普遍都是5座的布局形式，而如果你想选择一款7座的插混SUV，价格起码都要去到十七八万。

但从市场需求来看，近两年国内汽车市场最大的变化之一就是大家庭的多样化出行需求与日俱增。愈发注重家庭观念的消费者们在出行时不仅要考虑出行的便捷性，更要考虑出行的舒适性，所以多人出行的用车需求愈发凸显。

正是在这一市场需求和消费变化的背景下，风云T9锚定家庭多人出行需求，用入门12.99万的价格带来了同级唯一7座的插混SUV。所以，虽然插混SUV市场竞争激烈，但风云T9找到了一个近乎蓝海的角度切入，所谓好饭不怕晚，用在它身上正合适。

综合续航挑战2000公里

混动还得看理工男

与其他车企不同，奇瑞是先造发动机，再造汽车。核心技术，一直都是奇瑞的拿手好戏。在混动领域，奇瑞也是老大哥。

从2005年成立“国家节能环保汽车工程技术研究中心”至今，奇瑞已有18年的混动技术积累。

并且，从2018年聚焦DHT技术创新研发开始，如今奇瑞混动技术已进阶至第三代混动技术。鲲鹏超能混动C-DM，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及守护者电池管理系统“新三大件”组成，92%的综合传动效率和1400+km的综合续航表现，可谓是开创了全新混动标准。

鲲鹏超能混动C-DM技术赋能的奇瑞风云T9已展现出优越性。

比如发动机热效率高达44.5%，这就让奇瑞风云T9的WLTC百公里馈电油耗低至5.2L，相比于宋PLUS、银河L7等车型都要低，相应的日常使用成本也更低。

再比如，奇瑞风云T9有着纯电、串联、并联、发动机直驱4种驱动模式，但是搭载了无级超级电混DHT后，加速表现却非常丝滑，不会产生顿挫感。

另外，奇瑞风云T9的CLTC纯电续航为120km，综合续航里程高达1400km，在实测中更是能实现1822.9km的续航和3.8L/100km的超强表现，不管是综合续航还是油耗水平，在同级都属于遥遥领先的水平。

更值得一提的是风云T9还搭载CDC电磁悬挂系统，可在毫秒级响应速度下，实现阻尼无级调节，这样的硬件配备在同价位仍然是独一份的存在。

与此同时，安全也被奇瑞定义为最大的新豪华。在上市前，风云T9就成功举办了“国内首个测碰后坠落挑战”，一辆4.5吨重的货车侧面撞击至垂高8米深坑，风云T9 A、B、C柱未发生结构性失效，燃油系统与电池包也均未出现泄漏现象，车门也可以正常打开，达到2024 TOP SAFETY安全级别。

而在发布会现场，“理工男”也直接简单粗暴的将白车身带到了现场。直观的展示了风云T9的“骨架”，其中，车身高强度钢占比达到了85%，热成型钢占比21%，并配置6吸能盒，以及铝合金防撞梁，前防撞梁高140mm。现场撒贝宁用电钻钻白车身，也只是掉了一点漆，用料的扎实程度，可想而知。

显然，就算进入新能源时代，奇瑞还是那个不折不扣的理工男。技术是其不断向上的根基，而在此之上衍生出的豪华、智能、舒适等特性，都是其对于这个时代用户需求的深刻认知。所以，虽然混动SUV市场群雄逐鹿，但找准锚点，奇瑞仍然可以以超乎想象的速度扬帆起航。

*图片来源于官方