攻关小组正在更换桨叶。（沈孙晖 徐方玲 摄）

记者前天从镇海企业宁波油港轮驳有限公司（简称“轮司”）获悉，该公司所属“甬港拖22”轮的驾驶员测试国产化自主改造的拖轮舵桨桨叶后，发现各项数据指标均优于原先进口的桨叶。

“国产化桨叶好比为拖轮装上了‘飞毛腿’，现在拖轮加速更快、操纵更灵活、性能更稳定，关键还比进口货便宜很多，值得在其他拖轮上推广。”轮司相关负责人告诉记者。

两年前，在“甬港拖22”轮定期检修中，轮司技术人员发现舵桨桨叶因长期受高含沙量海水冲刷和空泡腐蚀等影响，磨损严重、变薄变形，已无法修复，只得更换。

但舵桨桨叶是该船整套进口机桨系统的一部分，新的进口桨叶需单独定制，价格超120万元，且生产周期至少一年。

“桨叶对于拖轮来说，如同人的‘双脚’。我们不能被进口产品困住‘双脚’，大家决定实施国产化自主改造拖轮舵桨桨叶计划。”鉴于以往机械元件国产化改造的成功经验，轮司组织骨干技术人员成立攻关小组。

经过多方技术交流、市场调研和方案探讨，一份全部零部件国产化的桨叶自主改造计划出炉。材料分析、复原、测绘、设计、制造、拂配、拆装……攻关小组开启了桨叶自主改造的“长征路”。

经过材料分析，并与国内市场海量材料进行比对，攻关小组找到了优质的新桨叶材料，其物理和化学特性均符合要求，且强度特性高于旧桨叶材料。

刚翻过材料这座“大山”，设计选型又是一道难过的“关卡”。什么样的桨叶能在水里转得更快、更有效率？测绘、3D复原建模、数据分析、模型调整、上百次实验验证……攻关小组窝在船厂潜心研究，不断推倒重来，最终，新桨叶的选型通过了性能、质量测试验收。同时，新桨叶的舵桨系统完全符合权威机构的规范要求。

从提出改造方案到新桨叶交付验收，整个攻关过程历时26个月。新桨叶经装船试行，“甬港拖22”轮不仅推进效率明显提升，操纵灵活性增强，还能减少航行油耗，延长整船使用寿命。

“单个舵桨换上新桨叶，可节约65万元，是之前进口成本的50%，同时供货周期还能缩短到4个月内。”攻关小组负责人激动地说。

据悉，拖轮助泊事关港口安全生产。而轮司是宁波舟山港拖轮助泊的主力军，拥有不少拖轮。“我们将在其他14艘符合条件的拖轮上，推广使用新桨叶，预计可一次性节约修理成本1000万元。”轮司相关负责人说。甬派客户端宁波日报记者 沈孙晖 通讯员 徐方玲 张超梁