多家媒体报道，华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在前不久的北京车展期间接受了某汽车媒体的采访，期间谈到了小米SU7。

余承东透露，小米SU7上市之后他立马就去试驾了，当被问到小米SU7有哪些优势时，余承东回答“它的强的可能在外观”，随后表示“我们S7更棒”，在智能化、空间舒适度以及续航能力上更为出色。不过余承东也指出华为智选车在车身颜色和轮毂选择上还有提升的空间，未来将致力于让车辆配色更加丰富。

同时余承东还谈到了手机企业造车以及汽车市场的竞争，特别是对雷军和小米造车进行了点评。他表示，雷军携小米进入汽车市场后，带来了巨大的流量，这是传统车企不具备的能力。雷军作为董事长、CEO、创始人亲自下场，流量能力非常强悍，传统车企在这方面根本比不过，不在一个数量级，可能差两、三个数量级。

这是在汽车手机支架事件后，余承东首次公开谈论小米SU7和雷军造车。此前，余承东在华为鸿蒙生态春季沟通会上介绍智界S7时，表示“为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航。但是用华为的（车机系统）无需手机支架、无需用手机导航”。这段发言被外界解读为嘲讽小米SU7车机不行，随后雷军在微博上发起“是否支持车上有原装手机支架”的投票进行回应。

数据显示，4月份小米SU7销量达到7058辆，超越了包括大众ID.3、特斯拉Model 3在内的诸多车型；智界S7销量为5012辆，比小米SU7少了约2000辆。最新周销量（5.6-5.12）方面，小米SU7为1105辆，智界S7为700辆。在销量方面，目前智界S7距离小米SU7还有一定差距。

小米SU7上市以来流量可以说是一波接着一波，诸如赛道首撞、车机故障、新车行驶39公里趴窝、智驾高速失灵等事件接连登上热搜。不久前，在为期3个小时的小米SU7驾驶直播过程中，雷军表示“这个车队目前还在测试，我们希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题，全部测试完可能会跑1100万公里”。雷军公开小米SU7仍在测试的消息后，引发了舆论热议。

有传统车企的研发人员向媒体表示，雷军所说的15万、20万公里测试应该是传统车企的地区性路试或者全国道路测试，这类测试与台架或者场地测试不同，更接近用户的真实使用状态。“但这类测试肯定会在正式投产之前，不会是在交付之后还继续进行”。因此，业内有人质疑小米汽车将用户当“小白鼠”。

与小米选择亲自下场造车不同，华为通过智选车模式与传统车企进行合作，打造具有华为技术和特色的新能源汽车产品，同时基于传统车企在研发、制造、测试等环节的流程规范，避免了许多不成熟的操作。虽然华为三令五申“不造车”，但“智选车”模式颇有点“借腹生子”的意味。同为手机厂商，同样擅长软件，华为和小米在汽车领域迟早会有一战。

来源：金融界汽车