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“现在网约车真的不好做，狼多肉少，想要月入过万都很难，除非一天能跑十几个小时。”

笔者的一位邻居老王，透露了网约车行业的艰难处境。

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失业中年人的后路？

老王以前在一家规模不算小的互联网企业打工，勤恳有余，人情世故不足，工作十余年，一直徘徊在基础岗位，没有混上一个管理层的位子。

正如大批40岁被优化的中年人那样，老王在2021年遭遇了中年危机，成了公司业务合并下的弃子。

拖家带口的老王，没法躺平，但想要在原本的行业再就业，精力和思维都比不上年轻人。

此时，不善交际的老王，想到了做滴滴司机，工作时间自由，不用太多人际交往，还能获得一份不错的收入。

起初，老王的网约车事业干的不错，一天跑8个小时，平台给的奖励和补贴也多，每天流水能到800块，因为用的是纯电车，成本也很低，扣去平台的抽成，到手的利润能有个500块往上。

然而，好景不长，随着大批的失业大军，甚至20岁出头的年轻人涌入网约车行业，网约车市场越老越卷，卷的后果，就是大家的日子都不好过。

网约车市场趋近饱和，从去年年初开始，多地就已经发出这样的预警，到了今年，运力过剩，司机接单难的现象，还在进一步加剧。

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网约车市场趋向饱和

像上海这样运力需求旺盛的超一线城市，网约车司机的日均接单量尚且面临下滑，三、四线城市的网约车司机更是处境艰难。

据交通运输管理部门的数据显示，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单。

具体到网约车司机个人的收益，更是一个字，惨！多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

网约车运力趋近饱和，或者实际上已经远超需求，再进入这个行业，真得好好掂量掂量了。

正因如此，最近，全国多个城市发布了网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。

5月20日，景德镇发布了网约车行业风险预警通告。其中提到，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

同样是江西省的地级市，鹰潭在今年4月就发布了相似的预警。数据显示，今年第一季度，全市网约车日均订单量为1.67万单，单车日均订单量仅为14单，单车日均收入约205元，单均收入14.68元。

福建莆田发布的网约车风险提示中显示，截至4月30日，该市依法取得《网络预约出租汽车经营许可证》的平台公司16家，其中，2家平台公司尚未开展运营，在营14家平台公司中有10家日均单量小于1000单。

重庆这样的大城市，也面临运力饱和。第一季度，重庆市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收（流水）约321元（未剔除平台公司抽成）。根据数据统计信息，第一季度重庆的网约车车辆约6.5万辆，占中心城区网约车总数的54.7%，车辆运力已远超实际需求。

武汉、商丘、苏州等城市，也先后发布了预警：网约车有风险，入行需谨慎！

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供大于需，多地喊停

“上海也一样，司机日均接单量也在下降。平台、司机、租车公司之间，都在内卷。”老王感叹生意难做，司机太多，供远大于需。

据交通运输部的数据，今年3月，网约车监管信息交互系统共收到订单信息8.91亿单，环比上升15％。

在订单量前 10 名的平台中，按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低的分别是如祺出行、享道出行、万顺叫车、携华出行、及时用车、T3 出行、阳光出行、曹操出行、滴滴出行、花小猪出行。

然而，需求虽然还在，但太多人涌入网约车大军，供需关系还是不平衡。

部分城市已经按下暂停键，暂缓网约车准入。

济南宣布从4月16日起，停止受理网约车车辆运输证核发业务。

宁波则暂停了滴滴和万顺叫车在该市的新增车辆许可，原因是今年1月-4月及5月1日-9日期间，这两家公司的日均订单双合规率均低于99%。

此外，合肥、临沂、石家庄等地，已经开始采取行动，清退网约车平台的不合规车辆。

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写在最后

以往在以出租车为城市重要公共运输载体的时代，基本维持健康的生态平衡，一个城市需要多少出租车运力，浮动不会特别大，出租车的投放量也是根据出行的需求量来控制的，不太可能出现运力饱和的情况。

而到了网约车时代，大量的私家车涌入城市运输市场，谁都想分一杯羹，最后供大于求，每个人拿到的蛋糕越来越小。这时候平台再打打价格战，网约车司机的收入就不容乐观了。

总之，随着网约车市场逐渐饱和，将网约车当做最终退路的人群，真得谨慎入场了。