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5月10日，长城汽车年度股东大会现场交流会在长城汽车哈弗技术中心召开，同步以线上直播方式开展。长城汽车股份有限公司董事长魏建军、总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力等企业领导参会，开诚布公的解读了长城的技术产品发展路线、品牌营销策略等，从中可见其清晰的发展脉络。

财报显示，2023年长城汽车累计销售123.1万辆汽车，同比增长15.29%。其中，海外累计销售31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高；新能源销量翻倍，累计销售26.2万辆，同比增长98.74%。

2023年，长城汽车实现营收1732.12亿元，同比增长26.12%；净利润70.22亿元，同比下降15.06%；扣非净利润48.34亿元，同比上升近7.98%。

2024年第一季度，长城汽车延续了稳中有增的态势，经营业绩再创历史同期最佳。2024年第一季度，实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归母净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍，创历史同季度营收及盈利之最。

销量面，2024年第一季度销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。

关于2024年的发展方针，长城汽车董事长魏建军坦言：“大的原则上，长城汽车还是要在激烈的竞争中坚守底线。现在汽车产业竞争非常激烈，尤其2023电动车的亏损面积也是在增大的。对此长城汽车是有所为，有所不为。亏损特别严重的，我们就适度的少销售；利润比较高的，我们就大力推广。”

魏建军强调了企业本身要盈利的观点：“企业就是要创造社会价值，假如都是亏损，长期看是坚持不住的，所以必须有自己的造血能力。以更加长远的眼光去看，未来三年，汽车行业的竞争强度不会减小，所以一定要用长期主义去面对。”

长城汽车首席增长官李瑞峰指出，长城汽车的新能源原来是以BEV为主要路线，目前则逐步呈现出PHEV、EV、增程等路线并行发展的局势。PHEV路线上，长城已经形成坦克、魏牌、哈弗三个品牌并行的路线，欧拉品牌是在走BEV路线。

对于坦克掀起的方盒子热，值得一提的是，根据官方数据，2023年长城旗下的坦克品牌，在中国越野车市场的占有率达到了55%，已覆盖到20-50万、2.0、3.0、HI4-T等价格与技术全矩阵产品。

李瑞峰透露，未来坦克会在燃油、插混基础上考虑其他驱动，年底还会推出坦克800。所以在坦克的品牌的产品矩阵方面，长城汽车是有天然壁垒的。市场表现已经展现出“长期主义”带来的优势效果。

市场营销和渠道建设方面，长城汽车董事长魏建军解释，之所以做直营，原因是近几年经销商关店多，大家都不愿意投资冒险，信心缺乏。经销商缺乏信心，长城不能影响推广，而且产品已经不再停留在哈弗的阶段，渠道应该适应30万元市场销售能力，通过去年已经证明这一点。

“互联网时代，长城整个团队都要建立互联网思维，掌握新时代的传播规律，所以我要身先士卒。”面对“网红浪潮”的变革之时，魏建军表示，营销上的开放是正常动向，但同时网红营销也需要恪守底线。“没有质量的流量，长城不会去做。”

从传统的皮卡，到目前大火的坦克、欧拉等品牌，长城汽车已经拥有品类非常完善的全球市场主力产品，并构建了全球化市场网络，在澳新、中东、东南亚等市场打下了夯实的基础。

围绕中国品牌出海，长期主义、底线思维和有质量的占有率是长城海外的发展基准。

2024年一季度，长城汽车海外市场销售接近10万辆。基于ONE GWM（一个长城）全球化战略，长城汽车2024年将挑战海外销售50万辆，不仅要品牌持续向上发展，更要让盈利保持增长。其中，哈弗将占据30万辆海外销售规划，其他品牌也会有相应的布局，促进国际市场发展的良性循环。