B级车普通品牌车型中，帕萨特4月重夺销冠，凯美瑞屈居亚军，二者成为当月“唯二”销量破万车型；1-4月，德系“迈帕”组合对日系车型仍然成“二打一”之势，今年有望改写细分市场格局。相较之下，高档B级车表现更为出色，BBA三款车型宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L稳居近8成市场份额，继续领衔细分市场。

中国汽车流通协会日前发布数据显示，4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，新能源车市再度迎来历史性时刻。在B级轿车市场，虽然合资品牌燃油车型仍然占据主力位置，但也持续受到“挑战”。综合1-4月数据来看，以奔驰C级领衔的7款高档B级车基本盘较为稳定，累计销量178618辆，与去年同期相当。相较之下，13款合资B级车普通品牌车型市场“缩水”明显，前四个月累计销量323955辆，同比下降近10%。

聚焦B级车普通品牌车型4月销量表现，帕萨特以18999辆的成绩重夺4月销冠，凯美瑞位居亚军销量达到15064辆，二者成为当月“唯二”销量破万车型。产品力与品牌号召力之外，帕萨特的畅销与其较大的终端优惠幅度密切相关。全新第9代凯美瑞则在今年3月6日正式上市之后，迎来了第一个完整销售月，其月度销量也重新回归了万辆以上。中国经济网记者在走访时了解到，“9凯”的终端优惠在万元左右。此外，迈腾月销8762辆，滑落至第三名。

今年1-4月来看，德系“迈帕”组合对日系车型仍然成“二打一”之势。帕萨特销量率先迈入“7”字头达到70787辆，同比增长5.94%。迈腾则以销量57694辆的成绩位列亚军，同比增幅超19%。日系品牌车型雅阁位居第三，累计销量39873辆，同比下降超3成。昔日连续三年蝉联合资B级车销冠的凯美瑞今年前四个月累计销量只有35930辆，同比下滑43.79%。一升一降之间，德系组合今年有望改写细分市场格局。

迈腾200万辆纪念版

值得一提的是，在刚刚落幕的2024北京车展上，全新一代迈腾迎来首发亮相，新车在外观、智能科技、舒适体验等层面焕新进阶。作为标杆级B级轿车，自2007年引入中国市场，迈腾历经17年发展，累计销量超240万辆。有报道称新车或将于今年6月上市。记者在走访中了解到，现款迈腾终端优惠已经超过6万元，还另外享受置换补贴等优惠政策。此外，全新帕萨特Pro也将在今年底上市。上汽大众总经理贾健旭表示，“我们上新不去旧，经典帕萨特要继续卖。”

头部阵营之外，天籁、亚洲龙等日系车型尚无亮点可寻，4月销量分别为5665辆、5151辆。美系车型中，蒙迪欧表现稳定，月度销量4287辆，今年累计销量24776辆，同比增长8.84%。韩系车型起亚K5月度销量510辆，1-4月销量不足千辆，呈现月度及年度同比“双降”。

相较于合资普通品牌车型，高档品牌车型表现更为出色。BBA三款车型宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L领衔细分市场，4月销量分别为11514辆、10508辆和9313辆，同比分别增长0.84%、8.02%和50.43%。1-4月来看，奔驰C级继续保持领先，累计销量达到52811辆，领先第二名宝马3系3260辆；奥迪A4L位居第三，销量39359辆。三款车型月销及前四个月累计销量同比“双升”，稳居细分市场近8成市场份额。

今年以来，奔驰C级和宝马3系交替领跑细分市场月度榜单。事实上，在纯电车型宝马i3分流部分宝马3系销量的前提下，宝马3仍能“咬住”榜首，亦表现出了强大的产品实力。4月，宝马i3销量达到4968辆；1-4月累计销量19739辆。

奥迪A4L

相较之下，奥迪A4L略逊一筹，除三月销量达到13243辆，其月度销量一直徘徊于万辆以下。值得一提的是，在BBA三大德系品牌中，奥迪A4L相较竞品一直保持较大终端优惠。据中国经济网记者近期了解，以奥迪A4L 40 TFSI豪华动感车型为例，经销商报价为22.6万元，较34.38万的厂商指导价优惠近12万元。

二线阵营中，凯迪拉克CT5、林肯Z、捷豹XEL三款车型均呈现月度销量、累计销量“双降”的局面；沃尔沃S60成为唯一4月销量同比上升车型，月销1765辆，同比上涨28.36%。

值得一提的是，在新能源浪潮奔涌向前的当下，曾长期获得中国市场“红利”的合资车企也加速了电动化布局。其中，长安马自达首款电动轿车MAZDA EZ-6在2024北京国际车展迎来全球首秀，新车锚定合资新能源轿车市场，肩负着长安马自达向成为“合资第一新能源品牌”愿景迈进的战略使命。5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，双方将联合开发专注中国市场的全新平台――“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。据悉，首批车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型。（图/文 中国经济网记者 张懿）

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