最近我的“大白”（2019款凯迪拉克XT4）经常发动不起来，后来去检修发现是电瓶的事，于是马上安排了欧司朗蓄电池，现场车子开起来非常丝滑顺畅。现在我发现如果电瓶保养不当，就会大大降低电瓶的使用寿命，比如说短途开车、频繁启动汽车等都会降低电瓶的寿命。另外像长时间不开车这样的行为也会导致电瓶亏电，如果次数比较频繁对于电瓶的寿命也会有一定的影响。

XT4跟ATS-L最大不同不是前驱后驱，反正市区里开着区别不大，而是力大无穷的LTG（老土狗）引擎换成了LSY（冷水鱼）引擎，动力少了快四十匹，倒是油耗比ATS-L低了2个，中期改款之后的版本还自带48V，油耗再低1个，不过我买的时候没轻混系统。

XT4换电瓶挺简单的，我在途虎选的AGM电瓶，德国佬欧司朗的，电压足，扭力大，启停的时候不会有过多抖动。

选欧司朗OSRAM品牌也是因为以前给原厂蜡烛卤素灯的车子换过欧司朗前大灯，效果特别好使，质量也耐用，毕竟110多年历史的大品牌，这组前大灯我用了三年多，卖掉车子给下一手车主后，他用了7年，还在用……

说回这电瓶，口罩期间广州小区一封起来我就愁，车子长时间不开，12V铅酸电池会没电，搭电师傅还真来不了（健康码不允许他健康），后来封久了我就开着车从负一和负二地库之间来回游荡，主打一个抽象……

那段时间正好我在汽车垂直媒体公司的直播室（二楼停车场改建的）做技术直播，跟大家说说怎么保养车载低压电路，其中也聊过12V铅酸电瓶的一些知识，包括科普电瓶种类。目前市面上卖着的12V电瓶，从高端到入门的排序，主要有：

AGM电池（Absorbent Glass Mat Battery）

EFB电池（Enhanced Flooded Battery）

SLI电池（Start Lighting Igniton）

这三款。

手上这台SUV家里人也在用，他们都不懂车，所以我不敢用副牌玩意，但凡抛锚一次真的搞废人。像我这种换滤芯优先马勒、换灯先看欧司朗、换胎优先马牌的德粉，欧司朗电瓶会省心很多，最重要的是头部大牌里面它卖最好价，骆驼、风帆都敢整1200的，德国佬给你800不到上门直接安装好，反正我相信德国工业4.0的用料和工艺多一些。说起杂牌货，之前看过一个巴铁哥们手搓汽车电瓶的视频，特过瘾，简直是德国工业4.0的典型反例：

https://www.bilibili.com/video/BV1Nb4y1H7MD/?t=164.551115

《老八古法翻新自卸车电瓶，材料从头到尾自己把关。手工植前灌硫酸》

选的欧司朗AGM电瓶，价格其实还挺实惠的，记得以前行情猛的时候，有些头部大牌的AGM蓄电池随便1200甚至更高（最高时候是低端电瓶4倍价格），欧司朗现在途虎APP上都做到800块钱往下了，预算够得着AGM的首选AGM，耐久性高，价格优势也就显现出来了。

AGM属于是“贫液电瓶”，Absorbent Glass Mat 翻译过来是“吸附式玻璃纤维隔板” 技术，里头用一种玻璃纤维隔板（Glass Mat Separator）吸收酸性溶剂进而防漏，传统硫酸液体变成了“湿润的海绵胶体”。

AGM跟与EFB的另一个不同在于铅极板的压紧程度，AGM铅极板的压实压紧程度更高，所以电池更加抗震，也有助于促进电化学反应，所以AGM电瓶的循环寿命比EFB更高，欧司朗AGM电瓶启停可以超过10万次。

AGM电瓶算是当前最强的民用12V电瓶技术，价格一般会是EFB电瓶的1.5倍左右，AGM理论寿命4-6年，也是EFB理论寿命1.5倍左右。现在有些前置发动机的车子会把12V电瓶设计在后舱，电瓶没有发动机高温烘烤，寿命会比标称的更长。

AGM不止是换电瓶频率低，更省事一点，更重要的是“贫液电瓶”设计方案没有酸液渗漏，冷启动功能也更强，高电流浪涌耐受能力更强，用着最省心。

当然，有些经济型走向的车，带自启停系统的，用EFB电瓶也是完全没问题的。

欧司朗EFB电瓶也有全新富锡合金技术、Ultra-Frame板栅技术、高温固化工艺这三大核心技术，跟AGM保持一致。

富锡合金技术刚刚说过了，提升使用寿命用的，AGM起停超10万次，EFB是超3万次。有朋友问过我适配AGM电瓶的车是否可以用EFB，答案是可以的，不过这样弄的话，电瓶使用寿命会比标称的更低，只能短时间内救急。相反，标配EFB的车也可以用AGM，但没必要，贵了。

Ultra-Frame板栅技术就是刚刚说到的维隔板（Separator）厚度削减，从2mm变0.7mm，电极之间距离更小，充电速度比普通电池快2倍。

高温固化则是一种制造工艺，欧司朗生产电瓶时候，72h不间断对电芯集群进行固化（恒温高湿），铅膏结构更紧密，机械强度更高，寿命更长，稳定性更强。

最后一种SLI电瓶，主打一个便宜，现在市面上还有不少老车没有自启停系统的，根本不需要掏钱上EFB甚至AGM电瓶，买个大牌子欧司朗的SLI电瓶最好使。

最后再科普点小知识啦，现在可能没用，真用得上就不用光着急：

1、电瓶的自放电率

楼上发小朋友出国超过一个月，都会把车钥匙给我，得空打火充充电。铅酸电池一个月的自放电率在20-30%之间（一个月掉20-30%），实际上会严重些，所以口罩解封时好多人的车放超过一个月要搭电。

2、车子何时要换电瓶？

点火无力，点火时间太长，或者几次才点着，就赶紧要开去店里换电瓶了。现在很多车都有车载的12V电瓶电压表，欠压会提示的，即使自己不会看，去保养时候，4S店或者途虎都会告诉你一声。

3、混动车和电动车还需要12V电瓶吗？

要的啦，汽油车、柴油车、混动车、插混车、增程车、电动车，都有12V低压系统，所以大家都可以了解下12V电瓶知识，换电瓶时不吃亏。

4、以后的车子，还会用铅酸电池吗？

在可见的未来，还会。铅酸配方有不可替代的优势，比如超低温放电、价格便宜、热失控风险低等等。现在也有用锂电池替代铅酸的方案，价格贵点，赛车领域用得多，民用车领域也开始量产了。

蓄电池在汽车中主要承担启动车辆和为车内一切有用电需求的设备提供电能，它也是一种消耗品，一般情况下3年左右需要更换一次。和很多重要配件一样，蓄电池出问题后，你的车将寸步难行，如果爱车要换购蓄电池，建议可以考虑欧司朗蓄电池，用起来更放心。