随着新能源汽车市场渗透率逐渐提升，混动汽车凭借低油耗、续航无焦虑、多场景用车等优势，成为备受消费者青睐的新能源汽车，而荣威D5X DMH近期也是火了一把，从成功挑战“极致安全碰撞测试”，到续航反向虚标，给人们留下了深刻的印象，作为“D家族”第三款车型，其也是迎来了上市。

5月20日，荣威“D家族”首款SUV——荣威D5X DMH迎来上市。中国首位“亚洲足球先生”称号获得者、原中国国家足球队队长，范志毅亲临荣威直播间，并史无前例地在直播间“砍价”。即日起，用户支付1000元定金可膨胀至1.1万元，直接抵扣车价后，荣威D5X DMH限时权益价10.98万元-13.68万元。这一套操作下来，比发布预售价的时候足足降了1万元，要知道这可是一款10万级别的产品，这波520花式表白，又是否能赢得消费者的青睐呢？

传承了“D家族” “纯粹、优雅”的设计语言，荣威D5X DMH外观整体设计简约舒展，采用封闭式中网设计，两侧的大灯与中间的装饰条很好的衔接在一起，视觉效果更显宽体。隐藏式的车门把手，放到现在显然已经成为了新能源产品的标配，除了19英寸轮毂，消费者还跟根据自身需要选配20英寸轮圈。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700、1890、1664毫米，轴距为2765毫米，二排腿部空间976毫米，头部空间965毫米，膝部空间120毫米，在同级别虽说不上出类拔萃，但也是达到了主流水准，能满足人们的日常生活所需。

针对全家出行场景，荣威将车打造为温馨舒适的“第三空间”。荣威D5X DMH全系采用云宿智能座舱，加上NVH协同降噪技术，以及可实现连续语音指令的全新斑马智行车机系统，并配备悬浮一体式24.6寸双连屏、双幅双色方向盘、全新斑马智行车机系统、无线充电、高度记忆式电动尾门、540°全景影像、双区自动空调、内饰氛围灯256色等。

事实上，人们只知比亚迪等车企布局新能源时间早，而背靠上汽集团的荣威其实也是如此，在2013年刚刚推出荣威e550时，当时市面上只有比亚迪秦等少数几款中国品牌的插混车型。如今的混动技术也发展到了DMH超级混动系统，相较上一代产品，最主要的升级在于1.5T发动机可实现米勒循环，配合EGR以及可变截面涡轮VGT技术等等，热效率达到43%。

具体来看，荣威D5X DMH采用1.5T超混专用发动机，峰值功率和扭矩分别为110千瓦、235牛·米，配合采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱，带来零百加速仅6.9秒的澎湃动力、平顺如电车的驾驶体验。CLTC纯电续航135公里，综合续航1300公里，虽然如此标定，但有人却开出了1621公里，不得不说，这波反响虚标真的赢得了消费者的认可。

荣威D5X DMH致力于以更高安全为用户出行保驾护航，采用新一代超高强度笼式车身，同级最高的79%高强度钢占比和44%超高强度钢占比，5倍车重抗压设计，加上双侧小偏置结构设计，三次成功挑战中汽研“极致安全碰撞测试”，为全车乘员提供同等保护。该车还搭载L2智能驾驶辅助系统，可谓是内外兼修。

众所周知，紧凑级SUV可以说是中国消费者需求最多的市场，超高的性价比、不错的车内空间，造就了长安CS75PLUS、哈弗H6等一众主销车型。随着赛道慢慢转向新能源，消费者的需求也随之提升，对用车成本有着进一步的要求，这也是为什么现在插混市场会如此热闹的原因之一。

从比亚迪的刀片电池，DM-i混动，到银河L7的雷神混动，神盾电池，再到长城的Hi4，诸多车企现在在新能源插混领域混的可以说是风生水起，荣威D5X DMH虽然来的比宋Pro DM-i、银河L7都要晚，但性价比突出，这在紧凑级市场可算是最有力的武器，正如官方所说那样，就算姗姗来迟也是最美好的价格，未来市场表现值得期待。

值得注意的是，依托DMH超级混动系统，第三款搭载该系统的车型荣威iMAX8DMH计划于今年第四季度正式上市，而荣威也将加速打造“插混第一阵营”。