汽势Auto-First|徐磊

520与小满撞个满怀，好日子同框，上市的好车也挺好。荣威D5X DMH惊喜上市，10万级插混SUV入门即享长续航大动力，诠释“大美好”。

亚洲足球先生范志毅更是在荣威直播间开始砍价，优惠后的D5X DMH四款配置车型售价区间为10.98万元-13.68万元，同时拉开了荣威品牌“荣卷风”行动第二幕。

在近期开幕的第八个中国品牌日上，荣威就拿出技术王牌，DMH超级混动技术亮相便技惊四座，十余年的深厚技术积淀让技术引进变为技术输出，反向输出合资品牌。

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH和D5X DMH，后续第三款搭载DMH的车型荣威iMAX8 DMH也计划在今年第四季度上市。

如今的消费者对于10万元级别车型需求不只是能开就行，是要满足日常通行，又要实现“诗和远方”的追求，而D5X DMH恰好满足既要又要的需求。 依托深厚的造车底蕴与对用户SUV核心诉求的精准洞察，荣威推出D5X DMH。

新车搭载1.5T DMH超级混动系统，1.5T超混专用发动机峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m，配合采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱，带来6.9秒百公里加速成绩以及 如电车般的平顺体验。

热效率无疑是当下发动机实力的最佳体现，越高则发动机性能表现越好，而做到40%以上的发动机对于其造车技术有着高要求。

荣威D5X DMH发动机热效率极值大于43%，搭配同级容量最大的21.4 kWh高效长续航电池，纯电续航达到135km，满油满电情况下综合续航达1300km，可以轻松从北京开到上海。

但1300km并不是D5X DMH的极限，在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 更是开出了1621km的真实综合续航和3.8L的实测百公里平均油耗，可以说高效且节能。

荣威D5X DMH采用的电池，不仅能量密度高达109.18，还通过智能恒温热管理系统，将电芯内部温差控制在3.5度以内（同级产品一般10度以上），提高电池使用的一致性，让电池更耐用。快充功率28kW，快充时间仅0.5小时，更加高效。

安全是一切的前提，荣威D5X DMH对于安全更是严格，新车采用新一代超高强度笼式车身，有着同级最高的高强度钢占比与超高强度钢占比，5倍车重抗压设计以及同级罕见的双侧小偏置结构设计，并且三次成功挑战中汽研“极致安全碰撞测试”。

与此同时，荣威D5X DMH还搭载L2智能驾驶辅助系统，进一步保障行车安全。

荣威D5X DMH带来满满的安全同时也在为全家出行打造舒适的体验感。D5X DMH全系采用云宿智能座舱，加上NVH协同降噪技术，以及可实现连续语音指令的全新斑马智行车机系统，让用户在高效出行的同时也能安享舒适静谧。

为了打造更优品质，荣威D5X DMH也丝毫不吝啬于用好料。座舱内采用了大面积高档麂皮软包裹，加上悬浮一体式24.6寸双联屏、全景星河天窗，科技豪华感立现。

此外，D5X DMH还配备6kW的大功率对外放电功能，可同时支持多种大功率户外装备，满足用户长途旅行、野外露营等更多元的场景需求。

在驾控方面，荣威也坚持以行业领先标准为用户带来高品质体验。D5X DMH采用前麦弗逊+后四连杆独立悬架，相比三连杆悬架减震效果更佳、舒适性进一步提升，配合同级独有的20mm软泡层云宿座椅，更享舒适驾乘；转弯半径5.7m的DP-EPS转向系统，应对复杂路况也可轻松通行。

作为荣威“D家族”推出的首款混动SUV，荣威D5X DMH更长续航、更强动力的技术底气，源自上汽荣威十年磨一剑打造的DMH超级混动技术。该技术实现了三个“首创”——首创“能量域”全域热管理，首创“五合一”PICU动力总成大脑，首创发动机+P1电机同轴结构，以软件算法为核心，匹配混动专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

采用该技术的荣威D7 DMH也在今年北京车展前夕，以1962km的真实续航与2.8L百公里平均油耗刷新了自主品牌B级车的续航纪录。

荣威D5X DMH的上市，拉开了“荣卷风”行动第二幕，荣威也将加速打造“插混第一阵营”，为消费者带来更高价值插混SUV体验。