在2023年成为首家实现盈利的"造车新势力"后，理想汽车一季度出现了经营性亏损，二季度交付指引只有略多于10万辆，不及市场预期。

5月20日，理想汽车公布2024年第一季度财报。财报显示，公司共交付8.04万辆新车，同比增长52.9%，环比减少39%。

销量的不及预期，直接影响了理想汽车的净利润表现。一季度，净利润为5.91亿元，同比下降36.7%，环比减少89.7%。

在经营利润方面，理想汽车的表现也不太“理想”。公司一季度的经营利润为-5.85亿元，自由现金流为-50.6亿元。

对于理想汽车一季度的表现，理想汽车董事长兼CEO李想在财报电话会上表示：“我必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现，与我们年初的预期有所差距。”

5月21日，理想汽车港股盘中暴跌近20%，股价创近1年来新低，今年以来跌幅43%。

即便如此，理想汽车仍是国内造车新势力中表现最好的那一个。

2023年，理想共交付37.6万台车，净利润超过118亿元，是继特斯拉、比亚迪之后第三家盈利的新能源车企。

在李想的认知里，2023年一骑绝尘的风采一定会延续至2024年，因为他对新发布的几款产品胜券在握。

良好的财务表现，让理想汽车有了扩张的底气。去年年底，理想给2024年定下的销量目标是80万台。

然而人算不如天算，理想汽车的转折发生在MEGA上市之后。

MEGA的野心是成为“50万以上销量第一的车型”，不分能源形式、不分车身形式。谁知，其最近一个月的销量仅有671辆。

目前来看，MEGA的销量没有太大起色。这不是竞品的问题，也不是产能的问题，完全就是产品自身的问题。

MEGA的失利，甚至影响到了理想L系列的销量。理想不得不将全年的目标从80万辆下调到56万辆。

销量预期下调之后，相应的人员配置也要缩减，裁员计划也在同时间确定。

理想汽车近期不断传出裁员消息。据了解，理想汽车内部将进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过18%，超过5600人被优化。

按照此前规划，2024年原本是理想的纯电大年，除了已经上市的MEGA，后续还有三款纯电SUV要推出，来冲击年度目标。

不过，李想在一季度财报电话会上表示，理想汽车今年将不再发布纯电 SUV 产品，将推迟至明年上半年发布。

有媒体称，理想北京工厂部分员工本周放假6天，该工厂主要用于纯电车型的生产，目前只生产MEGA一款车型。

再说几句

不得不说，MEGA的失败是理想汽车由盛转衰的转折点，3月1日MEGA发布之后，理想的股价持续下跌，市值腰斩。

现在理想内部对今年销量预期的共识是56万台，即使是这个数字，对目前的理想汽车而言，依然极具挑战。