据《日本经济新闻》报道，5月20日，日本经济产业省正式公布了日本汽车产业数字化转型战略方案。针对被称为“SDV”（Software Defined Vehicle，即软件定义汽车）的新一代汽车，方案设定的日系车销量目标是，到2030年在全球范围内销售1200万辆，占据全球份额的三成。

报道还称，丰田汽车、本田汽车、日产汽车等日本主要厂商将合作开发新一代汽车技术，共享包括AI（人工智能）、芯片、虚拟仿真、高精度的自动驾驶3D地图等在内的七个领域的技术，从而降低开发成本。

图片来源：每经特约记者 郝帅 摄（资料图）

公开资料显示，SDV是一种通过软件而非传统硬件来提升车辆功能的概念。一辆没有自动驾驶技术的汽车可以通过软件更新获得该功能，一些技术问题也可以通过更新来解决，这类似于智能手机的更新模式。

机构分析认为，日系车企通过标准化这些领域的技术，可以避免由于不同制造商使用不同规格而导致的成本和开发时间增加，从而有效降低成本，提高开发效率，进而在全球市场中保持竞争力。该战略不仅对日系车企有利，还将对整个日本汽车供应链和相关产业带来积极影响。

英国知名研究公司IDTechEx发布的《2024-2034年软件定义汽车、联网汽车和汽车中的AI》报告预测，到2034年，SDV和AI汽车的市场价值将超过7000亿美元，约占全球汽车市场的20%。

“这笔钱可以来自几个领域，例如每月的在线订阅、车内支付佣金和一次性软件升级。由于汽车连接、车载硬件功能的改进，以及全球消费者偏好向订阅车型转变，SDV市场将在2023年至2034年间以35%的复合年增长率增长。”IDTechEx技术分析师James Falkiner认为。

正是基于SDV的广阔前景，日本经济产业省提出了通过SDV来提高日本车市场份额的新目标，意在促进各厂商共同开发相关技术，在汽车市场上保持竞争力。

根据公开资料，丰田、本田等日本车企已有推出SDV车型的规划，但与比亚迪、特斯拉等已经在销售SDV车型的企业相比，仍稍显迟缓。据《日本经济新闻》统计数据，丰田将于2025年在部分车型上推出由专用操作系统“Allyne OS”驱动的SDV功能；日产也计划于2025年正式投放SDV车型；本田则计划在2026年前后发售的EV（纯电动车）上搭载SDV功能。

日本经济产业省方面表示，厂商已经抛弃自身主义，开始重视与其他企业的数字合作。SDV技术领域广泛，单一企业独立开发难度较大。

实际上，早在去年12月，包括丰田在内的12家日本车企已启动用于自动驾驶等尖端半导体的联合研发，并成立了名为“汽车用尖端SoC技术研究组合”的新组织，成员包括丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁等五家汽车制造商，松下汽车系统、日本电装公司两家电子元件制造商，以及瑞萨电子、Socionext、Synopsys日本公司等五家半导体企业。

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据悉，该组织将以力争在2028年之前通过试制验证确立关键技术，2030年以后将SoC（System on Chip，系统级芯片）批量应用于汽车为目标。为达成实用化目的，该组织将主要围绕三个方向进行：一是，根据各汽车制造商的使用案例提取课题，完成对车载化实用性更高的技术研究；二是，通过半导体企业、ECU厂商等多元化企业的广泛参与，完成技术研究；三是，通过构建以产-官-学合作为基础的技术研究体制，提高半导体人才培养水平。

除了半导体领域的合作，各日系车企在SDV领域也正寻求与包括中国本土企业在内的“大厂”积极展开合作。例如，在2024北京车展期间，丰田宣布将与腾讯集团（以下简称腾讯）开启战略合作伙伴关系，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等移动出行相融合。本田也于近日宣布，与IBM签署谅解备忘录，双方将在SDV的芯片和软件等智能化技术领域展开深度合作。日产则表示，将与百度开展在AI与智能汽车领域战略合作的可行性研究。

开源证券研报预测称，软件定义汽车是大势所趋，随着智能化、网联化水平的提升，汽车研发流程也将转为以高级的互联功能为导向，不同级别自动驾驶，以及座舱域与驾驶域的融合，均需要软件去支撑，汽车软件代码量将呈指数级增长，汽车软件复杂度进一步提升。自动驾驶软件、仿真测试软件、高精度地图、通信运营服务、云平台服务等汽车软件价值量将大幅提升。

根据麦肯锡数据，预计2030年汽车软件市场规模达840亿美元（软件及集成测试服务），2020~2030年复合增长率将到达9%；2030年中国汽车电子与软件总市场规模达到1610亿美元，占世界汽车电子与软件总市场规模的34.3%。

每日经济新闻