据乘联会最新数据显示，4月新能源车零售渗透率已经43.7%，实现从无到有的跨越。“下半场”的比拼战幕已开，新能源市场进入了从“有”到“优”的比拼。在此背景下，智驾能力成为了新能源下半场比拼的重点。

近日，华为智驾大师赛圆满结束，经过激烈的角逐，用户【没名字的笨蛋】以NCA里程15554.132公里的成绩，成功登顶个人周榜单冠军。同时，深圳市以超过105万公里的NCA里程荣膺城市周榜单冠军，彰显了华为智驾系统在城市的广泛应用和卓越性能。

超长的智驾里程，来自更好用的智驾系统

在短短数周的时间内，华为智驾大师赛吸引了众多热爱智能驾驶的用户参与，而此次比赛超过200+城市集结，18000+用户报名，1600+智驾体验反馈，不仅彰显了华为高阶智驾系统的卓越实力，更以实实在在的数据证明了其“全国都能开、有路就能开”的硬核实力。

具体来看，今年3月鸿蒙智行旗下所有搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的产品完成OTA升级可以看做是其里程碑时刻。升级后从原本的高速NCA智驾领航基础上，新增了城区NCA智驾领航，率先实现了城区智驾领航功能。

目前，包括老款问界M5智驾版、问界M7智驾版、问界新M5全系、问界M9全系、智界S7 Max系列，无论是在城市高架、还是乡间小道，只需打开导航并开启智驾系统，华为智驾就能协助完成剩下的路程。实现了真正“全国都能开，有路就能开”的特点。

伴随着NCA使用场景的广泛，智驾使用率自然也就提升了，此次智驾大师赛引起了众多用户争相参与便是最好的例证之一。同时，此次智驾大师赛也让更多用户了解智驾、参与智驾体验，对华为智驾的影响力也有了进一步的提升。

华为智驾凭借卓越的实力，为行业未来发展提供新思路

目前的智驾解决方案大致分为两种，一种是众多新势力主力发展的方向：依靠高精地图，一座城市一座城市的推进智驾；另一种则是通过大量的实际驾驶数据和深度学习算法进行持续优化。但前者推进速度缓慢，后者则需要大量的数据才能完善，最终的结果都是导致用户体验不畅。

华为智驾方案则是开创了一条全新的赛道——在不依赖高精地图的情况下，通过融合感知系统，以及道路拓扑实时生成，实现了“看得懂路”更“看得懂物”。简单来说，就是给车辆开启了“上帝视角”，让车辆可以实时生成周围环境，并做出全天候感知。如此一来，华为智驾率先实现了不依赖高精地图全国都能开的特点，与其它智驾方案形成了明显的反差。

同时，HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统还采用华为首创的智驾交互博弈算法，这一方案解决了智驾在人车混杂的复杂场景中遇到疑难路况的问题，能解决超过70%的交互场景接管难题，缩短40%的通行时间。简单来说，就是它的驾驶行为更像是“老司机”一样。

除此之外，华为智驾还在新时代的主动安全性方面树立了新标杆。据余承东在今年的问界新M5发布会上的发言，通过华为智驾系统，问界M5主动避免可能碰撞次数超4万次。之所以能做到如此多次的有效避免事故，离不开华为智驾通过调用智驾系统的感知模块，对可能存在的一些潜在危险能够进行及时识别。

现如今，搭载HUAWEI ADS 2.0的车型在自动刹停速度方面已经达到了业内最高。以智界S7为例，其AEB刹停速度已经达到了120km/h。可以说，华为智驾系统真正做到了智驾更便利，人驾更安全。随着此次华为智驾大师赛的圆满结束，也让华为智驾在业内的知名度再次被打响。同时，华为智驾也通过自身实力，为业内其他智驾的未来发展打开了新思路。

写在最后：

现如今，智驾已经逐渐融入人们的日常生活，甚至可以说，智驾已经成为了汽车发展下一步的角逐点。而作为城区智驾领跑者、智驾安全领跑者的华为，已通过此次智驾大师赛展现了其技术成果。同时，用户的反馈也将持续推动华为智能驾驶技术的再次进步，持续引领智驾技术发展。

相信随着技术的不断进步和应用的不断扩展，华为智驾系统未来将会为用户带来更多惊喜和便利。同时，所有搭载该系统的问界新M5、问界新M7、问界M9、智界S7以及即将推出的享界S9，也将持续为用户带来更智能化的出行体验。

据乘联会最新数据显示，4月新能源车零售渗透率已经43.7%，实现从无到有的跨越。“下半场”的比拼战幕已开，新能源市场进入了从“有”到“优”的比拼。在此背景下，智驾能力成为了新能源下半场比拼的重点。

近日，华为智驾大师赛圆满结束，经过激烈的角逐，用户【没名字的笨蛋】以NCA里程15554.132公里的成绩，成功登顶个人周榜单冠军。同时，深圳市以超过105万公里的NCA里程荣膺城市周榜单冠军，彰显了华为智驾系统在城市的广泛应用和卓越性能。

超长的智驾里程，来自更好用的智驾系统

在短短数周的时间内，华为智驾大师赛吸引了众多热爱智能驾驶的用户参与，而此次比赛超过200+城市集结，18000+用户报名，1600+智驾体验反馈，不仅彰显了华为高阶智驾系统的卓越实力，更以实实在在的数据证明了其“全国都能开、有路就能开”的硬核实力。

具体来看，今年3月鸿蒙智行旗下所有搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的产品完成OTA升级可以看做是其里程碑时刻。升级后从原本的高速NCA智驾领航基础上，新增了城区NCA智驾领航，率先实现了城区智驾领航功能。

目前，包括老款问界M5智驾版、问界M7智驾版、问界新M5全系、问界M9全系、智界S7 Max系列，无论是在城市高架、还是乡间小道，只需打开导航并开启智驾系统，华为智驾就能协助完成剩下的路程。实现了真正“全国都能开，有路就能开”的特点。

伴随着NCA使用场景的广泛，智驾使用率自然也就提升了，此次智驾大师赛引起了众多用户争相参与便是最好的例证之一。同时，此次智驾大师赛也让更多用户了解智驾、参与智驾体验，对华为智驾的影响力也有了进一步的提升。

华为智驾凭借卓越的实力，为行业未来发展提供新思路

目前的智驾解决方案大致分为两种，一种是众多新势力主力发展的方向：依靠高精地图，一座城市一座城市的推进智驾；另一种则是通过大量的实际驾驶数据和深度学习算法进行持续优化。但前者推进速度缓慢，后者则需要大量的数据才能完善，最终的结果都是导致用户体验不畅。

华为智驾方案则是开创了一条全新的赛道——在不依赖高精地图的情况下，通过融合感知系统，以及道路拓扑实时生成，实现了“看得懂路”更“看得懂物”。简单来说，就是给车辆开启了“上帝视角”，让车辆可以实时生成周围环境，并做出全天候感知。如此一来，华为智驾率先实现了不依赖高精地图全国都能开的特点，与其它智驾方案形成了明显的反差。

同时，HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统还采用华为首创的智驾交互博弈算法，这一方案解决了智驾在人车混杂的复杂场景中遇到疑难路况的问题，能解决超过70%的交互场景接管难题，缩短40%的通行时间。简单来说，就是它的驾驶行为更像是“老司机”一样。

除此之外，华为智驾还在新时代的主动安全性方面树立了新标杆。据余承东在今年的问界新M5发布会上的发言，通过华为智驾系统，问界M5主动避免可能碰撞次数超4万次。之所以能做到如此多次的有效避免事故，离不开华为智驾通过调用智驾系统的感知模块，对可能存在的一些潜在危险能够进行及时识别。

现如今，搭载HUAWEI ADS 2.0的车型在自动刹停速度方面已经达到了业内最高。以智界S7为例，其AEB刹停速度已经达到了120km/h。可以说，华为智驾系统真正做到了智驾更便利，人驾更安全。随着此次华为智驾大师赛的圆满结束，也让华为智驾在业内的知名度再次被打响。同时，华为智驾也通过自身实力，为业内其他智驾的未来发展打开了新思路。

写在最后：

现如今，智驾已经逐渐融入人们的日常生活，甚至可以说，智驾已经成为了汽车发展下一步的角逐点。而作为城区智驾领跑者、智驾安全领跑者的华为，已通过此次智驾大师赛展现了其技术成果。同时，用户的反馈也将持续推动华为智能驾驶技术的再次进步，持续引领智驾技术发展。

相信随着技术的不断进步和应用的不断扩展，华为智驾系统未来将会为用户带来更多惊喜和便利。同时，所有搭载该系统的问界新M5、问界新M7、问界M9、智界S7以及即将推出的享界S9，也将持续为用户带来更智能化的出行体验。