今日，有网传消息称阿维塔门店售后人员大量被裁，现品牌方相关负责人发布以下内容进行回应。

回应内容称大量裁员是不实消息，但又确定阿维塔品牌确实已全面转向经销商模式。

在此之前的阿维塔汽车均采用直营模式，直营店可以理解为“工厂店”，门店是由企业开办或与第三方企业合作，不过即便采用合作的方案也需要按照企业的要求进行统一管理。采用直营模式销售的车辆在价格上是非常稳定的，因为门店不可以自行调整产品售价，终端售价只有企业具备定价权，指导价就是车辆在门店里的售价。

与之相反，经销商门店是由第三方企业创办，前提是获得车企的授权；而经销商可以依据所处市场的品牌认可度和实际销量决定产品价格的调整，指导价在经销商门店里只能起到指导的作用，最终成交价可以由经销商自主决定。

一旦阿维塔汽车全面转型经销商模式，阿维塔系列车型的终端售价则很有可能出现弹性空间，在该品牌车辆销量较低的区域里，其门店很有可能会提供一系列的优惠购车方案或直接现金优惠。至此与华为相关的汽车品牌阵营格局将会发生变化，能由经销商灵活定价的阿维塔汽车很有可能会影响到问界、智界和未来的享界等品牌。

阿维塔是由长安汽车、宁德时代和华为公司联合创立的品牌，区别于问界等品牌，阿维塔由长安汽车主导而非华为主导，销售渠道也与问界等品牌不同。

预测

全面转型经销商模式的原因有两点，其一是直营模式运营成本过高，想要做到一城一店或一城多店是车企难以承担的代价；因为中国有接近700座城市，一个成熟的品牌需要有上千家门店，而一家门店的投入是少则几百万元多则数千万元，所以畅销车品牌很难用好直营模式。

而阿维塔品牌正在加速丰富产品线，产品定位也有一定程度的下探，这个品牌正在调整定位来冲击销量。

第二个原因应当是需要做好迎接“内卷”的准备，阿维塔、问界、智界、享界与极狐等品牌均采用华为的核心技术方案，尤其是智能座舱和辅助驾驶；但是阿维塔采用的合作模式深度较低，问界、智界和享界采用的是智选车模式基本等于把品牌交给华为，车企只是生产，甚至车辆的销售渠道都在华为手里，所以在华为相关的汽车资讯里很少能看到阿维塔品牌的信息。可是一旦与华为品牌关联就会被牢牢捆绑，毕竟华为品牌的知名度高于这些汽车品牌，而华为应当会更倾向于采用智选车模式的系列品牌，阿维塔汽车的处境并不容乐观。

所以调整销售模式，以另一种方式展开市场份额争夺战是有必要的，下一阶段就要看相关品牌会不会有应对方案。

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