“理想汽车今年将不会发布纯电SUV产品，推迟至明年上半年发布。”5月20日，理想汽车2024年一季度财报电话会议上，李想透露了最新的产品规划。

李想曾将今年视为理想汽车史无前例的产品大年，按照原计划，理想将在2024年下半年推出三款纯电动车型，“年底将有 4 款增程电动和 4 款高压纯电车型在售”。

对于如今纯电产品的推迟，李想解释：足够多的自营超充桩是现阶段销售中高端纯电的必要条件，自营超充桩要达到特斯拉中国相近的数量，才是产品推向市场的合适时机。

截至3月，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩。理想目前的超充规划也是按照特斯拉超充桩的规模在布局，5月15日理想超充站第400站正式上线，目标是今年底要建成2000座以上超充站，充电桩数量突破10000个。

此外，门店展位数量对于多车型、多价格区间的销售是非常重要的。就在北京车展期间，李想还曾透露，三款纯电车型研发基本结束，但不会密集发布，“因为店面装不下这么多车”。

李想在财报电话会中表示，“要支撑一个新车型月销过万，大概需要全国新增500~600 个固定展位，否则就会出现增加产品数量，不增加销量的情况”。

此前理想L8就遇到了类似的问题，MEGA上市后理想L8的展位数量曾降低了40%左右，这也导致L8销量受到影响。李想表示，最近已经开始增加 L8 的展位数量。

目前理想在全国144个城市拥有481家零售中心。接下来，理想将继续扩大销售服务网络，同时关闭经营收益偏低的小店，增加有能力展示多辆车的门店。

截至2024年3月31日，理想汽车现金储备近千亿元，是国内现金储备最为充裕的汽车企业之一。这也给理想汽车持续加大在技术和产品研发、制造供应和服务网络方面的布局提供了资金保障。

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“高端纯电不好做”

在北京车展期间，李想在与李斌交流时也曾感慨：高端纯电太难卖了，“补能网络没起来真的没法卖”。

MEGA上市第一个月卖出 3229 辆，第二个月卖出1145辆，远低于此前的预期。

由于对MEGA上市表现的误判，理想也一度陷入增长困境，财报显示，理想一季度交付量80400辆，同比增长52.9%，环比下滑39%，其中单月交付量连续三个月低于问界。

“我必须承认，今年以来，我们面临内部经营与外部环境的多重挑战，一季度的表现与我们年初的预期有所差距。面对问题，我们积极快速做出调整，全面启动并落地组织和流程优化，提高内部经营效率和决策质量。”李想在财报电话会议中也主动对一季度业绩做出反思。

早在3月21日，理想就调整了交付指引，其中一季度的交付指引从10万~10.3万辆下调至7.6万~7.8万辆，全年指引从80万辆下调至56万~64万辆。

与此同时，李想发布全员信，复盘反思MEGA的误判以及由此带来的一系列问题，包括：错误将 MEGA 从 0 到 1 阶段（商业验证期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营；销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间、精力，主力走量车型 L8 甚至连门店摆放位置都没有了；过分关注销量和竞争，欲望超越价值，理想原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。

通过复盘反思，李想认为理想汽车需要放弃全面开花的销售策略，应该聚焦用户、效率， 回归到用户价值以及经营效率的提升。这也意味着理想将短期放弃MEGA，重塑L系列的影响力。

此外，理想汽车还在4月3日发布了“面向千亿规模的矩阵型组织2.0升级公告”，宣布进行多项组织架构调整。这次调整中，理想汽车将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。

李想没有正面回应近期的裁员计划，他在一季度财报电话会上强调，这次组织调整最大的变化，是成立质量运营的专门团队，让业务专注于高质量的决策和提升执行效率，不用把时间放在重复的运营工作上。

“组织的升级调整，一般要在12个月到24个月看到一个真实的结果”，李想认为，这一次组织升级的结果，会在 2025 年看得更清晰。

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更艰难的二季度

此次李想公开确认全面推迟纯电产品规划，可以看出MEGA失误确实打击了整个公司对纯电战略信心的打击。

李想表示，对于L系列接下来的月度销量表现非常乐观。理想L6已经被广泛认可，在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，后续没有降价的打算。

自4月18日上市以来，理想L6已经锁单3.4万，6月产能将突破2万。这是理想首款售价低于25万元的产品，迫于价格战压力，原本定价25.98万元的L6 Pro版最终以24.98万元上市。

由于L6进入新的价格区间，理想汽车也在4月22日宣布采用全新的价格体系，其中理想MEGA售价下调了3万元至52.98万元，理想L9全系下调2万元，L7和L8系列的Ultra和Max版本降价2万，L7和L8系列的Pro版本降价1.8万元。

对于降价的原因，理想汽车产品线总裁刘杰在2024北京车展期间接受采访时表示，一方面是因为从3月份开始理想汽车意识到对今年市场的预估太乐观，根据内部统计，一季度在30万以上的乘用车市场销量同比下降了12%；另外，与去年相比，今年一季度中传统燃油车豪华品牌的主力车型终端成交价下降了10-15个点。

由于价格调整导致平均售价降低，理想一季度车辆毛利率降至19.3%，低于去年四季度的22.7%。与此同时，理想一季度净利润降至5.9 亿元，同比减少 36.7%，环比减少 89.7%。

不过，值得一提的是，理想汽车已经连续六个季度实现盈利，是国内经营质量最好、唯一实现连续盈利的新势力车企。

尽管牺牲了利润，但降价对销量的影响立竿见影。

刚刚过去的4月，理想共交付新车25,787辆，同比增长0.4%，今年首次超过问界登上月度交付榜首。

对于二季度，理想预计交付量为10.5万辆至11万辆，同比增长21.3%至27.1%，收入总额为299亿元至314亿元，同比增长4.2%至9.4%。

可以预计，在全面降价后的二季度，理想汽车的毛利率和净利润依然不会理想。

理想汽车首席财务官李铁也在财报电话会中表示，第二季度对理想来说也将是最困难的。

根据全年最新的销量预期以及二季度指引，理想汽车下半年至少要交付37万台，平均每个月6万辆左右的交付量，对目前的理想来说还是有不小的难度。

这也是为什么理想在美股5月20日开盘股价大跌。截至发稿，理想股价跌幅超过15%。