4月，自主品牌在A级车市场“油电”齐发力，稳占榜单前十中的六席，其中比亚迪秦PLUS和驱逐舰05继续霸榜。此外，长安UNI-V和奇瑞艾瑞泽8距离入榜仅差临门一脚，携手筑起“护城河”，成为阻挡合资品牌反扑的第一道防线。

自进入2024年以来，丰田旗下的卡罗拉和雷凌，已经连续4个月跌出A级车市场前十榜单。业内人士分析认为，一方面是受到自主品牌的冲击；另一方面，在新能源汽车时代，丰田在A级车市场至今尚未布局纯电动车型，也是其掉队的重要原因。

“短短几年时间，中国汽车乘用车市占率在40%红线来回拉扯已经成为历史，半壁江山已经装不下中国品牌的实力。”中汽协表示，今年前4个月，中国品牌乘用车市场份额突破60%是成绩，也是其持续向上的底气。

自主品牌的强势表现，在A级车市场表现得淋漓尽致。4月，自主品牌稳占销量榜单前十中的六席，其中新能源和燃油车型各占三席，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05持续霸榜。此外，德系和日系分别有两款车型入榜。

具体来看，比亚迪秦PLUS持续发力，4月以超过5万辆的成绩问鼎A级车市场，这在乘用车所有细分市场中也是“独一份”的。1-4月，秦PLUS累计销量12.73万辆，超过日产轩逸同样登顶A级车市场。此外，比亚迪驱逐舰05在4月销售3.28万辆，同比增幅超过5倍，稳居A级车市场亚军之位。

比亚迪秦PLUS和驱逐舰05的畅销，得益于“电比油低”的高性价比。中国经济网记者了解到，起售价为7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i车型价格十分坚挺，优惠幅度仅为1000-2000元，且目前没有现车，提车周期半个月左右。“秦PLUS一直很畅销，以前提车周期两个月都是很正常的。”比亚迪4S店工作人员表示。

恰如比亚迪集团董事长兼总裁王传福此前所言，新能源汽车是不可逆转的趋势，且在中国市场变革的速度和效率比国外要快。“伴随新能源汽车研发力度的持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。”

与此同时，广汽埃安S在4月的销量为1.18万辆，位于榜单第九位。近日，广汽埃安与宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议，将在换电车型开发等方面展开深入合作，有望为A级车场市注入新的活力。

吉利星瑞 图片来源：吉利官网截图

在燃油车市场，自主品牌同样表现突出，吉利星瑞、名爵5和长安逸动PLUS分别销售1.36万辆、1.33万辆和1.32万辆，位于榜单第六、七、八位。此外，长安UNI-V和奇瑞艾瑞泽8距离入榜仅差临门一脚，携手筑起“护城河”，成为阻挡合资品牌反扑的第一道防线。

在自主品牌的全面冲击下，日系品牌被迫收缩防线，4月仅有两款车型入榜，其中日产轩逸发挥相对稳健，以2.68万辆的成绩夺得季军之位。不过，轩逸纯电车型销量仅为三位数，成为A级车市场垫底的存在。

本田思域4月销量0.88万辆，勉强维持在榜单第十位，与其年初月销两万辆相去甚远。值得一提的是，本田中国近期推出“烨”品牌加速电动化变革，计划2024年底推出烨P7和烨S7两款SUV车型，但在A级车市场仍未有相关规划。

此外，丰田旗下雷凌和卡罗拉4月销量均为4000辆左右，位于榜单十五名开外。自进入2024年以来，雷凌和卡罗拉已经连续4个月跌出榜单前十。业内人士分析认为，一方面是受到自主品牌的冲击；另一方面，在新能源汽车时代，丰田在A级车市场至今尚未布局纯电动车型，也是其掉队的重要原因。

相比之下，德系品牌表现不温不火。上汽大众朗逸4月销量为1.89万辆，同环比双降，位于榜单第四位，“限时三年7.5折或两年8折的保值回购”活动的红利逐渐消散；凌度销量6000辆左右。

在纯电动领域，上汽大众ID.3维持在月销5000辆以上。“我们对电动车很有信心，整个电动车，特别是ID.3的亏损面有很大程度的收窄。”上汽大众总经理贾健旭近期表示，希望细分市场前十榜单里能看到大众ID.3，这样基本就达到目的了。

一汽-大众方面，速腾4月销量1.77万辆，同比增长超过九成，位于榜单第五位。此外，作为践行一汽-大众“价格-价值”战略的重磅产品，宝来的市场表现有待提升。

整体来看，经历了一季度的平稳过渡，A级车市场迎来短期下滑。数据显示，4月A级车零售销量为31万辆，同比下降15%，环比下降14%。中汽协方面表示，当前我国汽车市场出口表现好于内销，国内汽车市场亟需进一步提振。（中国经济网 记者姜智文）

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