发动机敲缸是一种故障现象，通常是由于点火过早造成的。

在活塞还未到达上止点时，柴油车已经向气缸注入了燃油，导致燃烧，而活塞继续向上移动。汽油车则是在活塞还没到达上止点时，高压电已经产生高压火花，点燃混合气，也会出现相同的声音。敲缸的原因可能有以下几点：

1. 活塞与汽缸配合间隙过大。如果活塞与汽缸的配合间隙过大，或者气缸磨损严重，就会导致活塞在发动机低温时产生敲缸异响，随着发动机温度升高，活塞膨胀，配合间隙变小，敲缸异响可能减轻或消失。

解决方法：更换活塞销。

2. 活塞方向装反或活塞变形。如果活塞方向装反或活塞变形，就会破坏活塞与汽缸的正常配合间隙，导致敲缸异响。

解决方法：重新正确安装活塞，或者更换变形活塞。

3. 汽缸壁润滑不良。如果机油压力低或机油粘度过低，活塞与汽缸壁之间的润滑条件会恶化，活塞与汽缸壁直接接触，产生敲缸声音。

解决方法：随时观察机油稠度和压力，确保机油足够稠厚，并且油道不堵塞。

4. 连杆弯曲或扭曲变形。如果活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，就会导致密封性变差、润滑条件恶化，甚至造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。

解决方法：如果变形超限，应冷压校正或更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；对连杆及连杆螺栓进行磁力探伤，如果出现裂纹，必须更换。

5. 润滑油道堵塞。如果润滑油道堵塞，就无法形成正常的压力润滑。

解决方法：清理油路。

6. 燃烧室内积炭严重。如果燃烧室内积炭过多，会导致压缩比增大，气体压力和温度过高，喷射入汽缸的柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧，产生爆震。当这种压力波撞击汽缸壁时会发出敲缸声。

解决方法：清理积炭。

7. 喷油提前角过大。如果喷油提前角过大，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度后，缸内压力会提前达到最大值，活塞所受水平分力增加，从而敲击汽缸壁，产生敲缸声。

解决方法：调整喷油提前角装置。

8. 汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多。如果汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，会导致压缩比增大，引起爆燃出现敲缸声。

解决方法：拆下汽缸盖后检查汽缸垫的厚度和测量汽缸的磨损程度。如果汽缸垫过薄或缸体磨损过大，应选用加厚的汽缸垫以防止因燃烧室容积过度减小而使压缩比增大；如果汽缸磨损过大或损坏，应按修理规范进行搪削或更换汽缸。

以上是敲缸的可能原因和解决方法。