哈弗H9四驱系统是一种类似于路虎车型上的全地形系统，包括沙地、雪地、泥地、AUTO、SPORT、4L六种地形模式。它能够自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动效果。其中4L低速四驱模式在越野过程中可以将扭矩放大2.48倍，提供更出色的脱困能力。

哈弗H9的四驱系统采用了中央TOD分动箱4L锁止功能和前/后桥的两把伊顿电控差速锁形式，这使得它在同级别竞品中独具特色。工作原理是通过车内电控按钮将前/后桥差速锁完全锁合，发动机将牵引力传递给有附着力的车轮。

2020款哈弗H9还新增了CCO低速越野巡航系统（蠕行系统），这是一项在同级别竞品中首次配备的功能。它可以让驾驶员解放双脚，不用踩油门或制动踏板，只需设定车速，车辆就能保持稳定地蠕行，让没有丰富越野经验的驾驶员也能轻松应对复杂路况。

此外，2020款哈弗H9还配备了“坦克转弯模式”的转向辅助功能，这是一项在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有配备的功能。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。

哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统（博格华纳提供）。与多数适时四驱不同的是，哈弗H9不仅有低速四驱扭矩放大（2.48倍），后桥中间还有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥（厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD）。EGD的电控单元与车身电子系统连通，当车轮打滑时，EGD自动启动并判断需要的锁止程度（ECU控制电磁阀，压紧摩擦片）来实现动力分配。

从结构上看，哈弗H9的四驱系统集哈弗H5和哈弗H8的四驱之所长，同时又进一步强化。它像哈弗H5一样带有低速四驱模式，也像哈弗H8一样可自动控制前后轴之间的动力分配，同时四轮带有电子辅助限滑，而所谓的强化就是后轴轮间加装了多片离合器式限滑差速器。从动力分配情况看，哈弗H9的四驱结构属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型还带有后桥限滑差速器，官方称它可以将后桥轮间完全锁止。这样的四驱结构在市面上并不常见。

哈弗H9采用非承载式车身结构，这为越野提供了先天的优势。虽然它的四驱结构比较复杂，但通过动力分配，它属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，同时带有扭矩放大挡。顶配车型还带有后桥限滑差速器，官方称它可以将后桥轮间完全锁止。在市面上，同类的四驱结构并不多见。