lfb12和lfb11区别：

1、编号不同。

根据不同的地区市场，这套混合动力系统的编号也有所不同，例如日规雅阁上使用的动力传动系统名为LFB-H4，而国内版本则名为LFB11；混合动力版Inspire CV6的引擎则是LFB12；CR-V上使用的型号为LFA11；奥德赛与艾力绅则跟随各自车厂内的雅阁或Inspire，分别为LFB11和LFB12。虽然有不同的编号，不论插电还是不插电，其实i-MMD系统的工作原理只有一个。

2、电池容量大小不同。

最早的IMA系统和i-DCD系统都只有一个电机，前者电机放置于引擎上，后者的电机放置在七前速双离合变速箱内，而i-MMD的两台电机均被放置于变速箱体内，最外侧的一台是发电机、内侧一台是靠近变速箱机构的驱动电机。

也就是说，发电机并不参与驱动运作，它与引擎输出轴之间只通过齿轮连接，只要汽油引擎启动，它就开始发电为电池充电。

扩展资料

i-MMD由一个发电机、一个电动机以及一个多片离合器组成。发电机与电动机同轴安装，通过空心轴将动力分别与发动机或输出轴耦合。发电机与发动机刚性耦合，无法分离。电动机与输出轴刚性耦合无法分离，但是电动机与发动机之间通过一个多片离合器控制通断。

本田的i-MMD系统无论是发动机与发电机之间，还是电动机与发动机，输出轴之间都为转矩耦合方式。转矩耦合要求两组动力或多组动力必须同步运转，也就是说转速必须成一定比例关系。

因此，lfb12和lfb11在编号和电池容量大小上存在区别，同时它们的混合动力系统的工作原理也有所不同。其中，lfb11和lfb12分别对应不同的车型，而i-MMD系统在不同车型中的应用也有所不同。需要注意的是，i-MMD系统的工作原理都是基于转矩耦合方式，即两组动力或多组动力必须同步运转，转速成一定比例关系。