一、什么是KERS

动能回收系统（Kinetic Energy Recovery Systems）的英文缩写是KERS。其基础原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。KERS系统可以模仿A1的加速按钮来实现。

二、FIA为何要引入KERS

FIA引入KERS是为了顺应汽车工业发展的趋势，提高比赛的兴奋度和安全性，同时降低引擎研发成本。全球能源问题和二氧化碳排放量日益严重，各大制造商都开始转向混合动力、氢动力或纯电力等环保技术。FIA主席马克思-莫斯利认为，F1作为高科技的代表，如果不跟随社会趋势，将面临被取代的风险。FIA给予了车队充足的发挥空间，以推动KERS技术的发展。

三、FIA对KERS的规则限制

FIA对KERS的规则限制非常宽松，只对KERS系统的最大输出和输入功率、能量释放总量以及相关激活机构进行了规定。具体来说，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ；赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储；赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制。

四、两种技术原理的KERS系统及其优缺点

目前存在两种技术原理的KERS系统：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统。飞轮动能回收系统是雷诺采用的技术方案，而电池-电机动能回收系统则是威廉姆斯打算采用的方案。这两种方案都有自己的研发背景、技术原理、参数指标、技术难点和方案优缺点。下面我们来逐一介绍。

1、飞轮动能回收系统

研发背景：2007年年初，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司，即飞轮混合动力系统公司。

技术原理：飞轮动能回收系统通过飞轮的旋转来存储和释放能量，将制动能量转化为电能，再通过电机驱动车辆加速。

参数指标：最大输出功率为60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。

技术难点：飞轮的旋转速度和能量转化效率。

方案优点：具有高能量密度、长寿命和高效率的特点，能够提供稳定的动力输出。

2、电池-电机动能回收系统

技术原理：电池-电机动能回收系统通过电池储存制动能量，并在加速时释放能量，提供额外的动力支持。

参数指标：最大输出功率为60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。

技术难点：电池的容量和寿命，以及充电和放电的效率。

方案优点：具有高能量密度、长寿命和高效率的特点，能够提供稳定的动力输出。